2月4日，地球上最大规模的年度人口迁徙——中国春运又开始了。近30多年来，春运大军从1亿人次增长到今年的28亿人次，相当于让非洲、欧洲、北美洲、南美洲、大洋洲的总人口搬一次家。
1月29日，交通运输部新闻发言人徐成光通报2015年春运交通运输保障等相关情况时表示，初步预计，今年春运期间，不含公共电汽车和出租车，全国旅客发送量将达到28.07亿人次，比2014年增长3.4%，其中道路约24.2亿人次，增长2.5%;铁路约2.95亿人次，增长10%;水运约4430万人次，增长2%;民航约4750万人次，增长8%。
铁路部门仍是春运期间压力最大的部门。中国铁路总公司表示，针对火车票预售期调整后市场变化和旅客需求情况，对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化，根据交通运输部的数据，今年春运期间，铁路安排开行图定旅客列车2673.5对，节前节后分别增开476对和515对，运输能力安排是历年之最。
今年春运是也是中国新开通高速铁路最多、营业里程增幅最大的一次春运，这对安全保障也提出了新的要求。为了让人们放心，国家铁路局早在1月份就展开了安全检查。新华社报道说，铁路公安部门已经部署开展线路治安“百日整治”行动，对铁路设施和治安复杂区段巡查守护，严厉打击危及行车安全的犯罪活动。同时，各地铁路警方也开展了反恐排爆演练。
2月5日下午，北京火车站，检票进站的人流已经排起了长队，他们都急着想回到故乡与家人团聚。再过一周左右，随着更多的企事业单位陆续开始放假，这里排起的队伍将更长。
由于新技术的出现，现在很多人通过互联网购票，所以火车站的购票窗口不再像从前那样水泄不通。为了更便利让旅客买到火车票，今年铁路部门将预售时间延长到了60天。虽然目前更多人开始通过互联网购票，但仍难以避免“黄牛”们加价倒票，为此，铁路警方加大了对“黄牛”的打击力度。
民航部门也试图通增加航班班次来缓解旅客的购票压力。中国国际航空公司表示将加开3650个航班，南方航空则称自己将增加8000个航班，东方航空公司则承诺增加7000个航班。
但这些努力似乎依然没有解决买票难的问题，很多人仍在为买票犯愁。
记者在1月下旬对24,641人进行的一项调查显示，50.7%的受访者选择坐火车回家，但这其中67.7%的受访者尚未买到往返车票;69.2%的受访者对于目前购票情况表示不满。受访者中，学生占18.5%，外出旅游者占2.2%，而外来务工者占比高达75.8%。
在春运客流中，仍有很大一部分是进城务工的农民，他们中的很多人仍无法熟练使用互联网或者对互联网一窍不通。由于难以逾越的“技术鸿沟”，农民工不得不依然去窗口买票，但由于大量的票从互联网上被买走，他们仍难以买到票。今年年初，中国的微博等社交平台上，热心的网友们发起了“给农民工留票”的活动。
有专家认为，加开火车车次和航班并不是治“本”之道，春运所带来的大规模人口流动凸显出的仍是中国地区间经济发展的不平衡以及中国尚不完善的户籍制度。
大规模的的人口流动是中国改革开放进程中最为震撼的场景。大量的人口流动为中国经济的快速发展提供了充足的劳动力，但每年也开始上演“春运”这样引起全球关注的人口短时间内的大迁移。每到春运期间，中国人和中国的交通部门都要承受巨大压力。
大部分流动人口平时都聚集在北京、上海、广州和深圳这样的大城市。以北京市统计局2015年1月公布的最新数据为例，截至2014年底，在近2000万人口的北京中，流动人口高达818.7万人。
但这些人没有所在城市的户籍，不能与城市人一样享受均等的医疗、养老和受教育的公共服务，对于城市缺乏归属感，他们的很多家人还留在家乡。所以，每到春节，他们大部分都要加入春运返乡的大军。
十八大后，中国开始加大了户籍制度改革。在近日出台的“中央一号文件”中，中央再次明确提出了要加快户籍制度改革，建立居住证制度，分类推进农业转移人口在城镇落户并享有与当地居民同等待遇。
但对于像北京这样的大城市，户籍制度改革仍会比较谨慎。
