1月29日，国家发展改革委发布《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现在的14.51分钱提高到15.51分钱。大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分提高到10.01分。铁路上调运价后，在煤炭市场供大于求的情况下，预计增加的这部分费用必然会转嫁到发煤企业身上，后续煤市压力会更大。

大秦线运价提高

据笔者计算，大秦线湖东站到秦皇岛柳南站，距离653公里，货物费用由以前的88.4元/吨，增加到95元/吨，增幅6.6元/吨，而距离稍远的大新站（主要转运平朔煤炭）到秦皇岛柳南站距离为754公里，铁路费用为124元/吨，增幅为7.6元/吨。

而大秦线湖东站到曹妃甸港由于需要由大秦转至分支迁曹线，距离稍远，铁路距离693公里，费用更高，增加到120元/吨，增幅5.8元/吨；大秦线大新站到　 曹妃甸港同样由于需要由大秦转至分支迁曹线，距离稍远，铁路距离793公里，费用更高一些，增加到135元/吨，增幅6.8元/吨。

上涨费用由发煤企业负担

如果在煤炭市场供不应求、卖方市场的背景下，铁路运费上涨这部分费用要由下游电厂来支付，相当于平仓价和到岸价上涨了6.6元/吨。而目前煤炭市场处于供大于求、买方市场的背景下，铁路运费上涨这部分费用肯定要由发煤企业来支付，相当于煤价跌了6.6元/吨，煤企利润相应减少；这次煤价下调后，本来吨煤赢利“只够买一瓶饮料”的煤炭企业压力增大，亏损企业进一步增多。大型煤炭企业在生产和销售中，需要在压缩成本、节约开支等方面下功夫，降低煤炭生产、开采成本，加大营销力度，减少支出，提高效益。

煤价下跌速度或放慢

一月份，煤电长协价格谈判接近尾声，大局已定；春节假期，电厂日耗煤数量下降，煤炭消费走淡。因此，多因素助推北　 方港口市场煤交易价呈现下跌态势。发热量5500大卡的市场动力煤从年初的510元/吨，跌至目前的495元/吨，跌幅在15元/吨左右。煤价持续下跌的同时，煤炭企业利润在减少，而铁路运费上涨，其实等同于煤价下跌幅度加大了，煤炭企业减少的利润就是铁路上涨的运费价格，煤企利润空间缩小了。受山西煤炭生产和营销成本限制，煤价难以再跌。

后续市场将处于抢运阶段

一月底，持续了两个多月的煤电价格博弈终于宣告结束，在煤企让利下，煤电双方基本就今年一季度的长协煤价格达成共识。因此，之前很多消极采购煤炭、存煤下降较多的火电厂，准备派船赶往北方港口拉煤。二月上中旬，本来正值用煤淡季的沿海煤炭市场活跃起来，预计这轮抢运将持续20天左右。这一阶段，在铁路适度上调运价以及市场趋好的情况下，二月份，煤价下跌幅度有限；煤炭价格以稳为主，发热量5500大卡煤炭实际交易价格会保持在480元/吨以上水平。

我国煤炭运输大通道有北通道、中通道和南通道。北通道以大秦线、朔黄线及规划的蒙冀铁路为骨干；中通道以石太线、邯长线及在建的晋中南铁路为骨干；南通道以太焦线、陇海线、侯月线为骨干。各大运煤通道中，大秦线、朔黄线是我国西煤东调、北煤南运的主要通道，担负着“三西”煤炭外运任务，“三西”煤炭资源经过配套港口———秦皇岛、唐山、黄骅等港口下水后，输往我国东北、华东、华南地区，满足他们生产和生活用煤需求。铁路上调运费后，等于山西下水货源吨煤运输成本增加了6.6元以上，从而使煤市压力加大。

今年，主要煤炭产地产能释放加速，煤运通道货源充足，同时下水港口新增能力明显超过铁路运力增量，运力配置仍是制约沿海煤炭市场运行的主要瓶颈。但根据项目工期及投产时间推算，预计蒙冀铁路、晋中南铁路和蒙华铁路等前期规划的主要煤运通道将在2016~2020年逐步实现通车。短期内，大秦线、朔黄线仍为“西煤东运”主要通道。预计“十三五”期间，铁路运力的投放将超过货源供给和港口下水能力，铁路运输瓶颈将逐步被打开。