针对桥头跳车的各种成因，搭板也相应的做了许多改良设计。

改善搭板与桥梁之间的伸缩缝布置 取消普通桥台的部分背墙，只在搭板和梁体间设置一道伸缩缝，这样一来接缝由原来桥台处的两条(如图2所示)，即梁体与背墙之间的、搭板与背墙之间的接缝减少为一条梁体与搭板之间的接缝。

改进后的搭板有以下优点:(1)接缝减少后，更有利于行车的舒适。(2)原设计中的两条接缝,在各种因素下常会产生裂缝,雨水渗入裂缝后会造成搭板下水土的流失,导致该处路基发生沉降,使搭板下产生空洞。而改进后的设计,即使该缝出现问题,由该缝所渗入的雨水也不会流到台背后去,比较有效的解决了原设计的问题。(3)改进设计后，桥台顶部的施工更为方便。

改进搭板的布设位置

搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1:3(纵横比)坡度与路面底基层衔接。在牛腿或台背上垫一层1厚油毛毡，然后将近台端搭板搁在上面

(1)在搭板上有70cm-80cm厚的路面结构层承受车辆荷载，搭板所受活载应力较小;在搭板下面设有垫层，使填土路堤承受活载更小，近台端搭板下方不会出现脱空区。 (2)搭板区段内的路面可与引道路面同时施工，操作方便。

(3)可解决桥台与路堤衔接处的跳车和搭板远端跳车的问题;同时可消除桥台与路堤衔接处沥青混凝土路面的隆起，使车辆能高速平稳的行驶。

(4)克服了搭板远端路面断层的薄弱环节，不设枕梁也可获得良好预防沉降效果。