DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在一个档位运行的同时，下一个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态。达到换档点时，在转瞬间完成2个档位之间“离”与“和”的切换，快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱，而且没有顿挫感。

DSG的换档过程理解起来并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个档位之间精准快速的切换动作，则是非常复杂的技术挑战。“双离合”这一技术概念其实早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的Rudolph Franke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利，但是，受到当时技术水平的限制，没有实现批量生产应用于量产车型。1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌将双离合变速箱技术应用于赛车等，并取得了众多胜利。

大众汽车的工程师们努力研发，力求将这一先进的自动变速技术应用于量产车型。2003年，经过多年研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出6档DSG双离合自动变速箱，并成为第一家将DSG双离合自动变速箱装备于量产轿车的汽车制造商。由于DSG具有出色的动力性能表现，最早主要装备于大众汽车集团旗下运动车型，如高尔夫R32和奥迪TT等，使众多驾驶者享受到高速驰骋的驾驶乐趣。随后，DSG取得了巨大的市场成功，装车率逐年大幅提高。短短几年，装备DSG的车型的销量就突破百万辆。2008年，大众汽车又推出采用“干式”双离合器的7档DSG，使更多中小型轿车能够享受到这一先进的变速箱技术。大众汽车的主要车型均有配备DSG双离合自动变速箱。