下面综合一下各种独立悬挂的形式并举例说明应用实例，见下表:
独立悬挂 横臂式 单横臂式 奔驰轿车的后独立悬挂
双横臂式 红旗CA7560、依维柯等的前悬挂
纵臂式 单纵臂式 富康、桑塔纳、捷达、雷诺5型等轿车的后悬挂
车轮沿主销移动的悬挂 炷式悬挂 略
麦弗逊式(滑柱摆臂式) 捷达、桑塔纳、高尔夫、奥迪100、红旗7220等的前悬挂
单斜臂式 介于单横和单纵臂之间的形式 福特Sierra轿车、宝马5系列轿车的后悬挂
空气悬挂悬挂的弹性元件不再是传统的钢板弹簧或螺旋弹簧，而是充入了惰性气体的空气弹簧，减震效果大大优于传统的悬挂，多用于高档轿车或高档客车上(国外的载重车上也有)。
被动悬挂就是以上所讲的传统悬挂，是对应于主动悬挂来讲的一个称呼。
主动悬挂的名字主要是考虑到它能在一定范围内"主动"调节悬挂的刚度和阻尼等特性。主动悬挂又称为电控悬挂，逐渐得到了应用。电控悬挂的控制形式主要有两种，由液压控制的形式和由气压控制的形式。
液压电控悬挂的控制形式是较先进的形式。侠义的讲，主动悬挂也是指的这种形式，它采用一种有源方式来抑制路面对车身的冲击力及车身倾斜力。
气压电控悬挂的控制形式又称为"自适应悬挂"，它通过在一定范围内的调整来应对路面的变化。电控悬挂的控制中心是ECU，而辅助ECU工作的是各种传感器，它们向ECU输入各种数据帮助计算机对悬挂设置进行调整。传感器是电控悬挂上重要的零部件，一旦失灵整个悬挂系统工作就会不正常。除了空气弹簧之类的成熟新型悬挂部件，还有电磁减振器等尖端的新技术产品，总之悬挂系统是汽车的新技术是发展较快的领域，毕竟很多的电子控制技术在这方面的应用是最广泛的。
