​施工方案的选用及工序衔接处理

钢弹簧浮置板减振道床是国内地铁领域中广泛采用的一种新型道床形式,它包含基础垫层、隔离层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容,钢筋绑扎及混凝土灌注工作量大,综合施工进度为5m/d,施工周期长。如果采用顺序施工的方式显然难以保证工期,所以在钢弹簧浮置板地段通常采用预铺方案,在普通整体道床线路施工到达前将钢弹簧浮置板道床施做完毕。施工时宜在土建结构单位明挖车站或坚井封闭前将工具轨、钢筋等大宗材料卸至洞内,然后人工转移到工作面。在北京地铁10号线一期工程施工时我们根据现场实际情况,在知春里站结构及风井封闭前将K3+435~K3+655段钢弹簧浮置板减振道床施工所需工具轨及钢筋卸至站内。K1+130~K1+250段钢弹簧浮置板道床因离万柳铺轨基地较近,施工时则采取临时线路进行过渡,在普通整体道床线路施做完毕换线施工时再拆除临时线路进行该段钢弹簧浮置板道床施工,具体施工方案如图5所示。这样可以争取作业时间,使钢弹簧浮置板道床与普通整体道床线路施工齐头并进,需要注意的是要提前进行现场调查并选择好下料口用于泵送混凝土。

如在普通整体道床线路施工到达前钢弹簧浮置板道床已顶升完毕,则按照正常作业程序进行普通整体道床线路铺设即可。但实际上因工期及设计位置等原因,往往在钢弹簧浮置板道床混凝土浇筑完毕但尚未进行顶升时,普通整体道床线路施工就已到达(该段钢弹簧浮置板道床最后一块板灌注完毕28d后方能进行顶升),此时应注意普通整体道床线路与钢弹簧浮置板道床线路的连接处理,须考虑钢弹簧浮置板减振道床预留的顶升高度,防止出现错台现象。

钢弹簧浮置板道床施工基础垫层时,除注意按设计位置及尺寸做好排水沟外,因排水沟流水面至轨面高差与普通整体道床线路不一致,还应考虑与两端普通整体道床线路排水沟的顺接问题。通常在上水端进水口处做好雨水蓖子,防止杂物等进入排水沟而造成积水现象,影响粘滞阻尼的正常使用。同时在下水端处进行排水沟坡度过渡,以使钢弹簧浮置板减振道床地段排水畅通。

钢弹簧浮置板减振道床施工过程中常有这样的误区:认为钢弹簧浮置板道床顶升工作完成后方可通过轨道平板车进行轨排、混凝土等输送工作。事实上钢弹簧浮置板道床线路与普通整体道床线路大致相同,在道床混凝土强度达到设计强度的70%时,就可通行车辆及承重,浮置板未顶升时其与两端普通整体道床线路的高差(通常为30mm或40mm)可通过铁垫板或橡胶垫板进行坡度过渡加以解决,以争取作业时间,待条件成熟时再择时进行钢弹簧浮置板道床的顶升工作。4.5　焊轨施工

受施工场地条件限制,国内地铁洞内铺轨施工时通常先采用短轨进行铺设,长轨施工时再利用现场移动式接触焊机进行短轨焊接作业。同样因工期原因,可在钢弹簧浮置板道床顶升前进行焊轨工作,长轨焊接与浮置板顶升间并无直接先后联系。

采用接触轨供电,接触轨安装在轨道铺设后随即进行,同样因工期原因,且顶升过程并不改变接触轨与钢轨的相对位置关系,所以顶升前就可进行绝缘子、玻璃钢底座、接触轨及防护罩的安装施工。钢弹簧浮置板道床线路两端与普通整体道床线路相接处的接触轨及防护罩的连接工作待钢弹簧浮置板道床顶升完成后进行。