由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。

（2）改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。

（3）减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。

建立失败.

《一》、　以下原因可能都会引起柴油发电机组功率不足:

1.柴油机进油不足,

2.柴油滤芯堵塞,

3.柴油机气门关闭不严,

4.柴油机喷油嘴雾化不良

5.柴油机喷油泵故障

6.柴油机活塞环和缸套磨损.

发电机输出功率不足一般就是动力方面的故障,发电机部分一般情况下不会出现这中情况的,发电机常见故障就是,无电压.高电压.底电压.负载一定量时电压建立失败.

《二》、 柴油发电机喷油嘴卡死的原因及处理方法

柴油发电机喷油嘴是柴油机燃料供给系统的三对精密偶件之一。它的正常使用寿命在一千小时以上。但由于使用不当，往往使用几百小时，甚至几十小时就磨损卡死了。

一、喷油嘴卡死的主要原因：

①柴油不清洁，高压油管内有杂质，力出寞了喷曲器针阀偶件的磨损，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物通过喷油器挺杆移到了喷油器

针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器，都会使针阀偶件卡死。

②机温过高喷曲器冷却不良，造虎地阀偶件卡死。而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、发动机长期超负荷等又会使发动机过热。

③出抽阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷曲嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。④喷曲压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜；

⑤喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。

⑥零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小，气缸盖喷油器安装孔加工过深等。

二、喷油嘴卡死的修理方法：

先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。将清洗干净的钟阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用

《三》 发电机自动切换系统性能全解

（一）、发电机自动切换功能：

1、自启动功能：

·市电停电时，机组自动启动

·允许启动次数：三次

·每次接通启动马达时间：5~8秒

·一次启动成功时，启动及合闸供电总时间不大于10秒

·三次启动不成功，发“启动失败”告警并自动退出启动程序

2、发电机自动切换功能：

·当市电来电后，机组继续运行30秒（可调）。先分断机能送电开关，然后恢复市电供电。

3、自动停机功能：

·恢复市电供电后，机组经怠速（或空车）运行1~3分钟（可调）后自动停机。

4、有手动/自动工况选择功能。

5、对机组的运行工况及机电故障有显示及报警功能。

市电有电指示

市电供电指示

机组启动指示

机组供电指示

机组停机指示

机组“启失”指示

（二）、控制模块功能：

1、自/手动启停 2、急停告警

3、充电失败告警 4、启动失败告警

5、高水温、低油压、超速告警停机 6、怠速启动

7、供油模式选择

（三）、发电机自动切换：

机组自动切换柜采用双电源自动切换装置（以下简称切换装置）为作自动切换柜的主要装置，适用于交流50Hz、额定工作电压为400V的双电源供电系统。在常用电源发生故障后，切换装置可以实现与备用电源或发电机的自动切换，以保证供电的可靠性和安全性。也可根据负载的需要进行两个电源之间的选择性切换。切换装置具有电气联锁和机械联锁双重保护，并具有过压、欠压保护和断相保护功能。

《四》判断柴油机机油压力低的方法？如何排除故障

机油压力过低

1.现象

发动机在正常运转的情况下，机油压力表指针指示值低于技术文件的要求。

2.原因分析

由润滑系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上机油并提高压力，经过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回机油底。润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和机油在润滑系内的流动阻力，如果机油泵的泵油效率减小或润滑系的流动阻力减小，会使机油压力减小。又由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，机油压力降低。

引起机油泵泵油效率下降和润滑系机油流动阻力减小的常见原因有：

（1）油泵磨损油泵的齿轮工作时必然要发生磨损，如果机油内含有机械杂质时会加速其磨损进程。当磨损后，其内部泄漏量增大，所以泵油效率随之相应降低。

（2）吸入油泵的油量减少

机油集滤器用于过滤机油中较大的机械杂质。粘附在集滤器上的机械杂质会随使用时间的延长而增多，致使吸油的通道截面小，油泵吸入机油减少，引起润滑系机油压力下降，甚至不产生压力。

油泵的吸油段，如果油管或接头处漏气或油底的机油严重短缺时，油泵的吸油腔真空度下降，使机油泵吸油不饱满，导致润滑系机油压力过低。

（3）泄漏量大

油泵能够产生压力的基本原理是机油在油道内流动有阻力，如果润滑系的油道有泄漏，限压阀调定压力过低或关闭不严、曲轴或凸轮轴颈等处因磨损配合间隙过大，都会造成润滑系统的泄漏量增大，系统内的机油压力会随着泄漏量增大而相应降低。

（4）发动机使用已接近大修期（耗损期），机油压力过低，多数是由于润滑系的泄漏量增大，机油变质和滤清器或管路等有堵塞所引起，有时还伴有连杆等的敲击声，应进行大修。