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轮轨相互作用改进措施

2018/06/19174 作者:佚名
导读: 改善机车车辆曲线通过性能的措施有:①减小一系和二系悬挂回转刚度;②减小一系横向刚度;③减小轴距;④增大踏面锥度。可是这些措施恰恰就是造成蛇行不稳定的因素,所以机车车辆的蛇行稳定性和曲线通过性能是互相矛盾的。这就要求转向架的设计应在保证蛇行稳定性的条件下,尽量改善曲线通过性能。在曲线半径较小的线路上,为减少轮缘和钢轨的磨耗,可采取如下措施:减小轮缘力,减小轮缘和钢轨侧面的摩擦系数,降低轮缘和钢

改善机车车辆曲线通过性能的措施有:①减小一系和二系悬挂回转刚度;②减小一系横向刚度;③减小轴距;④增大踏面锥度。可是这些措施恰恰就是造成蛇行不稳定的因素,所以机车车辆的蛇行稳定性和曲线通过性能是互相矛盾的。这就要求转向架的设计应在保证蛇行稳定性的条件下,尽量改善曲线通过性能。

在曲线半径较小的线路上,为减少轮缘和钢轨的磨耗,可采取如下措施:减小轮缘力,减小轮缘和钢轨侧面的摩擦系数,降低轮缘和钢轨侧面的摩擦速度。为了减小或消除轮缘力,须改进转向架的设计,并且尽可能扩大蠕滑导向的工作范围。为了降低轮缘和钢轨侧面的摩擦系数,可以对钢轨侧面或对轮缘进行润滑。轮缘和钢轨侧面的摩擦速度受车轮对钢轨的冲角的影响,冲角越大,轮缘磨耗愈烈。径向转向架的冲角几乎为零,轮缘磨耗可大大减少。各国铁路广泛采用凹形踏面,凹形踏面不仅能在较长时间内保持踏面的基本形状,而且使轮轨在曲线上只有一点接触,因此轮轨磨耗大为降低。

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