快速公交1线：德茂庄-前门

快速公交2线：杨闸-朝阳门

快速公交3线:安定门-宏福苑小区西

6路：六里桥东-龙潭公园

22路：前门-牡丹园西

38路：西安门-六里桥东

42路:广外甘石桥-东四十条桥西

101路:红庙路口东-百万庄西口

102路:动物园-北京南站

103路:动物园-北京站西

104路:五路居-北京站西

105路:天桥-白石桥东

106路:北京南站-东直门

107路:白石桥东-东直门

108路:大屯东-崇文门外

109路:北京西站南广场-东大桥公交场站

110路：地铁柳芳站-天桥

111路:白石桥东-崇文门外

112路:康家沟-亮果厂

114路:白云路-南坞

115路:康家沟-东皇城根北口

116路:地铁柳芳站-龙潭公园

118路:红庙路口东-紫竹院南门

124路:大屯东-西四丁字街

301路：天通北苑-安定门

北京的无轨电车由北京福田欧V(原京华客车)、金华青年-NEOPLAN(BRT3及部分电车)协同北京电车装配厂制造。

根据《2013-2017年清洁空气行动计划》的通知，已知北京有16条汽车线路在2018年前也改为无轨电车线路:

3路、13路、19路、23路、56路、65路、70路、88路、113路、117路、121路、635路、685路、717路、特5路

以下表格内这些线路曾经也是无轨电车线路

(101~114路、夜78路)

由广州市电车公司(2007年10月12日归并至广州市第一巴士公司名下)负责运营。(广州曾于民国时期计划兴建有轨电车，但因多种原因中途夭折，详情请见广州有轨电车)首条线路电车1路线(即101路)于1960年通车，路线为越秀公园至大沙头码头，不久相继开通电车2路(即102路)，总站延长至农林下路，即现时的东山电车总站。广州无轨电车发展至今，仍为广东省内唯一的无轨电车城市。

现存线路如下:

101:机场路-海印桥

102:文化公园-东山(农林下路)

103:文化公园-机场路

104:中山八路-海印桥

105:文化公园-棠安路(新市花园)

106:文化公园-锦城花园(东风东)

107:中山八路-花城广场西总站

108:黄石路-东山(农林下路)

109:中山八路-天平架

110:文化公园-天平架

111:黄石路-天平架

112:南田路-天平架

113:南田路-棠安路(新市花园)

114:南田路-罗冲围(松南路)

夜78:中山八路-广州火车东站

其中112、113、114为首批过珠江的路线，112路行经江湾大桥，113路行经解放大桥，114路行经人民桥，夜78路为广州第一条夜班电车线，由107路车运营，到达杨箕站后，将利用电车辅源行驶。另外111则为全广州路程最长之电车线路，该路线往来白云区黄石路与天河区天平架。

现时广州无轨电车线路票价于市内大部分公交线路一致，即空调车2元，不设分段收费。广州无轨电车自2013年10月9日开始所有电车为无轨空调电车(2013年10月8日晚上，最后一台非空调电车D1-288(上海申沃SWB5105GP-3)于111路线行驶后退役，至此广州电车全线车型进入空调化时代。)

车型:北京福田BJ5120A、河南宇通ZK5120A及其改制品、广汽骏威GZ5110、GZ5105、珠海广通GTQ5110DGJ3等

(6, 8, 13, 14, 15, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 28，(新)71路)

6路:长白路图们路--武进路河南北路 (开线于1985年8月3日， 单程8.93公里 )

8路:三门路市光路--松潘路杨树浦路 (开线于1983年12月25日，单程7.06公里 )

13路:提篮桥--中山公园地铁站 (开线于1960年10月8日，单程12.3公里)

14路:江浦路中山北二路--东新桥 (开线于1914年11月15日，单程9.45公里 )

15路:浙江北路天目东路--上海体育场(开线于1959年12月15日，单程10.5公里 )

19路:唐山路通北路--普陀路江宁路 (开线于1926年12月30日，单程11.3公里 )

20路:九江路外滩--中山公园 (开线于1928年9月27日， 单程7.7公里 )

22路:长白路图们路--闵行路长治路 (开线于1954年2月1日，单程8.83公里)

23路:中山南一路西藏南路--忻康里 (开线于1954年10月5日， 单程9.85公里 )

24路:豆市街复兴东路--长寿新村 (开线于1938年9月15日， 单程10.18公里)

25路:平凉路军工路--南崇明路 (开线于1958年11月1日， 单程10.85公里)

28路:包头路嫩江路--提篮桥 (开线于1972年4月25日， 单程11.86公里)

71路（延安路中运量）:申昆路枢纽站--延安东路外滩（区间车：黄陂北路人民广场）(开线于2017年2月1日， 单程17.5公里)

1914年11月15日，亚洲第一条无轨电车线路--14路在上海开通。

发展至20世纪90年代初，上海共有无轨电车线路22条(6,8,9,11-28，隧道五线)，铰接式无轨电车保有量达到近1000辆，营运规模位居亚洲第一，世界第三。

1992年9月26日，27路为配合外滩综合改造工程改汽，并更名37路;

1993年，9路为配合内环线高架施工改汽，并更名139路;

1996年2月6日 ，12路为配合重庆南路、鲁班路高架施工改汽，并更名隧道八线;

1996年8月31日 ，隧道五线为配合延安东路隧道复线施工改汽，并在2005年8月11日撤销;

1997年8月27日，16路改汽，并更名36路;

2003年6月14日，18路为配合人民广场架空线入地工程改汽;

2005年1月29日，配合四川北路景观道路改造，21路改汽;

17路被运营企业于2007年5月强制改汽!

11路与26路采用超级电容车运行。

上海现有无轨电车整流站24座，总供电量51570千瓦。

2013年9月，S2I-041纯电动车改装为即充式纯电动车投入公交23路电车运行;

同年11月，巴士集团正式对外公开招标60辆即充式纯电动车，金华青年中标，中标车型:JNP6120BEV1;

2014年2月21日，巴士集团再次招标200辆即充式纯电动车和30辆双源无轨电车，金华青年中标，中标车型同上年;

2014年4月17日，首批20辆青年即充式纯电动车投入公交8路、15路和28路电车线路运营，本年度还将投放300辆左右该车型到全市12条电车线路上。

2014年6月24日，13路正式恢复无轨电车运行，并在曹家渡-中山公园区段实行脱线行驶，成为上海第一条常规脱线运营的无轨电车线路。

2017年2月1日，延安路中运量公交系统（新71路）开通试运营。延安路中运量公交系统工程线路走向为沪青平公路（申昆路）—延安西路—延安中路—延安东路外滩（中山东一路），自西向东横贯闵行、长宁、静安、黄浦四个区，全线共设25个车站，单程运行距离17.5公里，平均站距约730米。线路运行于道路最内侧的24小时专用车道，车站为路中式设计，车门设于车体左侧。该线采用“大小交路”运营模式，其中全程车运行于申昆路枢纽站--延安东路外滩，配属40辆河南宇通ZK5180A型18米铰接双源无轨电车，区间车运行于申昆路枢纽站--黄陂北路人民广场，配属28辆宇通ZK5120C型12米单机双源无轨电车。线网采用独特的750V等级直流供电，有别于普通的600V直流供电。沿线相应的公交进行撤销和调整，例如原71路和127路撤销后，改为短驳巴士1250路1251路，起讫站分别为和延安西路凯旋路-双流路和延安西路中山西路-水城路仙霞路；沪朱专线、沪莲专线、沪青盈专线由人民广场站改为申昆路枢纽站始发；925路等线路停运。

电1路：水果湖路水果湖—硚口码头

电2路（恢复）：解放大道二七路—硚口码头（2016年12月28日恢复运营，原557路的电车调到电2路）

电3路：解放大道二七路—硚口码头

电4路：武昌火车站公交场站—解放大道水厂

电5路：武汉动物园-武汉动物园

电8路：武昌火车站公交场站—梨园广场

530路：车家岭停车场—车家岭停车场

为配合武汉轨道交通6号线的施工，行经中山大道的两条电车线路电2路、电7路暂时停运，电1路终点由原三民路调整为硚口码头。而电6路因早期津水路施工停运，后因与电1、电4等线路重复率太高导致停运。

武汉的电车全部由东风扬子江（武汉）制造，全部以12米长度的车型作为交通工具。全市现在仍处于运营状态的电车线路除了电1和电3之外，电4、电5、电8、530、557路均采用武汉东风扬子江客车生产的WG6124BEVH型双源无轨电车，这种电车既可以凭借电箱内的电能运行，即降辫子跑，也可以在电能不太充足的情况下挂辫子跑。较单源电车而言，双源电车展现出了便捷和灵巧的特点，比较符合时代特征。

实质上，WG6124BEVH属于真正的纯电动客车，车顶上的“辫子”实际为充电杆，故这种车型外观酷似无轨电车，但基本可以完全脱线行驶。

其实在2005年之前，武汉钢铁集团交通运输总公司为了方便武钢职工上下班出行，开通了2条电车线路，从厂内分别开往建设一路和工业路。之后不清楚是什么原因，导致武钢的东风牌铰接电车将能源由电力改成了柴油。后因车辆达到报废年限，伴随着一代青山、武钢人成长的老电车也逐渐成为了历史。

101路 营市街经十路 -- 甸柳庄

102路 济南大学 -- 葛家庄

103路 姚家庄 -- 大观园

104路 济南大学 -- 趵突泉东门

101路开通于1977年1月1日，是济南市最早的电车路线。2010年9月，济南市黑虎泉西路改造导致电车线网拆除，导致101路必须借用济南公交其他分公司的汽车运行。2011年，济南公交将40部老式单源电车加装辅源，至此101路得以恢复为电车线路。2015年，济南市单源电车彻底淘汰。101路经过经四路、泉城路、解放路等市区多个繁华商圈及住宅区，其末班车于午夜00:35收车。目前101路配属电车约40部，另有空调开放的豪华汽车（K101路）11部。

102路开通于1978年1月1日，是济南著名的公交路线，在济南没有BRT的时代，102路绝对是济南人不可磨灭的记忆，102路创造了无数个济南公交的记录，被誉为"济南公交第一线"，BRT出现后，102路客流量仅次于BRT-1路，位列第二。102路同样是零点夜班线路，夜间00:00收车。102路是济南公交配车最多的线路，配属电车约50部，汽车约10部。与101路一样，电车为普通车，汽车为豪华空调车（K102）。

103路和104路是市中心向城区东部和西部辐射的两条半径线路，均由电车运营。

济南无轨电车的车型为河南宇通ZK6125BEVG5（锂电型，服役于101路，2014年制造）、ZK5125A（蓄电型，服役于102路，2014年制造），山东中通LCK6123GEV（四条线路均有配属，另有一台编号1700的蓝色试验车服役于101路以及一台编号1690的改造车辆服役于104路，2015年制造）以及济南重汽JK6120D（2007年制造的单源电车，2011年改装为双源，没有空调）。空调电车与“K”字头豪华空调汽车配置相当，但目前不开放空调，执行单一1元的普通车票价。

济南市计划启动山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目，项目投资24亿元，利用亚洲开发银行1.5亿美元（约合人民币9.9亿元）贷款，打造“六横八纵”无轨电车线路网，线网总长度238.3公里。近期（2017-2018年）计划建设北园大街-工业北路、二环西路、二环东路、二环南路、舜耕路、经四路-解放路-工业南路、南辛庄西路-经七路-和平路、奥体中路、纬十二路-阳光新路-九曲庄路9条道路，线网长度130.4公里；远期（2019-2020年）计划建设历山路、北园大街西段（青岛路）、凤凰路、堤口路-烟台路、经一路5条道路，线网长度49.2公里；远景（2020年以后）计划建设济泺路-大纬二路-英雄山路-S103、经十路、蓝翔路和世纪大道4条道路，线网长度58.7公里。项目计划投用无轨电车1361辆，其中18米铰接车辆1053辆，12米单机车辆308辆。其中1000部18米铰接电车将由中国重汽集团济南豪沃客车有限公司协同济南公交开发及生产，车宽能达到3米，预计2017年投入使用。

2017年5月3日，泉城绿色现代无轨电车公交示范项目环评获得济南市环保局批复，济南公交的无轨电车线网建设项目进入实质建设阶段。济南公交一期将建设“三横五纵”8条无轨电车公交专用走廊，线路总长度112.8千米。

“三横”为：大北园大街走廊（青岛路--无影山中路--北园大街--工业北路），西起齐州路，东迄绕城高速郭店立交，全长29千米；102路-101路路线走廊（南辛庄西路--南辛庄街--经七路--泺源大街--历山路--解放路--工业南路），西起二环南路，东迄凤凰路，全长21.1千米；二环南路走廊，西起二环西路，向东经扳倒井立交至旅游路，全长14千米。

“五纵”为：奥体中路走廊，南起经十路，北迄工业北路，全长6.7千米；二环东路走廊，南起旅游路，北迄高墙王场站，全长13.4千米；历山路走廊，南起经十路，北迄北园大街，全长4.8千米；大纬十二路走廊（九曲路--郎茂山路--阳光新路--纬十二路--济齐路--黄岗路），南起九曲场站，北迄北园大街，全长9.8千米；二环西路走廊，南起二环南路，北迄大魏公交场站，全长12.4千米。

济南公交无轨电车线路走廊全部为路中专用道，即线路全部采用BRT的形式。目前已有80.1千米BRT专用道可供使用。项目计划新建93处BRT站台，改扩建31处BRT站台，直接利用既有的34处BRT站台。项目配套基础设施共设置16个公交场站，其中8个新建场站，8个改扩建公交场站。还将建设111.2千米供电线网线，新增40座10千伏牵引变电站和一处供配电调度监控中心（总建筑面积250平方米）。

车辆方面，计划引进配备先进储能技术的18米铰接式双源无轨电车292部、12米单机双源无轨电车443部，同时新增12辆线网运维高架车，用于线网检修。配套建设能协助司机、车辆和电力监控的公交智能提升系统，主要包括指挥调度中心改造、智能调度系统及配套设施、车载智能设备升级等。

103路

自1960年开通第一条电车线路以来，太原公交共开通了五条无轨电车线路，当时分别为1、2、3、4、5路，在1998年整编路号后改成101、102、103、104、105路电车，所用车型为上海客车SK5105GP型电车(已退役)、扬子江客车WG-D66USL、WG-D61U、WG6120DHA电车，全部在太原公交服役的车型全部配有双动源电池，其中WG6120DHA为厂家配置的电车供电的双动源电车，其余电车为太原公交改装的双动源电车。

五条线路中，104路由于太原2014年的建设路快速化改造的原因，在改造完毕后不在恢复行驶。

线路如下

101路 尖草坪-火车站(为弥补104路停运的遗憾，101从大南门延线至火车站)

102路 尖草坪-火车站

103路 财经大学-广场

105路 东社东-火车站(2011年东社东停车场建设完毕后从西宫延线至东社东)

2016年3月15日，太原市尖草坪立交桥拆除工程将进行封闭施工，由于施工需拆除电车线网，暂时停驶101路和102路两条电车线路。因地铁施工，105路也暂时停驶。

青岛的无轨电车均为单源电车。

2路电车：火车站--镇江路

5路：火车站--胜利桥

30路：台东--胜利桥

其中2路另有汽车路线(金坛路至西镇)，电车作为区间车(镇江路(早晚高峰时期由十九中始发)至青岛火车站，2路电车1960年开通，初期由火车站至市立医院，1961年延长至台东，1963年延长至西镇。1985至1999年2路电车由镇江路开往西镇，后因市南区政府对费县路亮化改造，电车线网被拆，2路电车改为青岛火车站始发至今，2006年前有时运营至十九中，2路汽车延长至金坛路之后电车恢复镇江路始发)(5路1963年开通，现由胜利桥至青岛火车站;30路1980年开通，由胜利桥至台东)。青岛电车现有车型2种(青岛申沃SWB5105GP-3、济南豪沃JK6109D)。

在此之前，杭州公交一辆电车(金华青年制，杭州方面自编号6-5804)和武汉公交一辆电车(武汉东风扬子江制，武汉方面自编号不详)先后在5路线上进行过试验。

(101~103路)

101 谷水西-西关

102 谷水西-洛阳站

103 武汉南路南口-洛阳站

1984年9月28日，新开通101、102两条电车，洛阳第一代电车为上海客车SK561G，1998年电车二期工程竣工，103通车，第二代使用电车为上海客车SK5105GP，已于2011年报废。后又陆续加入上海申沃SWB5105GP-3(前后门圆角窗版、前中门版，电显版，其中前后门圆角窗版仅存十台)。

洛阳电车的主力车型为东风扬子江WGD68U和上海申沃SWB5105GP-3。

(151路、153路、155路、188路)使用车型由金华青年制造，也有部分由河南宇通制电车

101路：大连火车站--马栏广场

大连101路是东北地区唯一的无轨电车线路，配属河南宇通ZK5125B、金华青年JNP6120BEV1车型。