广州海珠环岛有轨电车为广州市第一条有轨电车线路 ，线路全长7.7公里，始于万胜围站，止于广州塔站，共设11座车站，全为地面站;平均每站间距0.784公里。

广州市海珠环岛有轨电车车辆为世界首列超级电容100%低地板有轨电车，该车采用三动一拖四模块编组，车辆长度约36.5米，最大载客量为368人，最高运行速度为70公里/时。其特点为:

区间无触网，车辆利用储能装置实现无接触网运行，车站设有充电受流系统，当车辆进站时，通过车辆上的被动式受电器对储能系统进行快速充电，从最低电压到完全充满的站内最大充电时间(含动态及停车充电)不大于30S，现场实际运行测试结果一般在15S左右。

遵循"能量守恒"科学原理，通过储能动力器件，实现能量在牵引、制动工况的过程循环转换与循环利用，制动能量可由超级电容回收，再生制动能量回收率达到80%以上，与传统有网受电式低地板车辆相比，系统节能30%以上，做到真正物理意义上的绿色与高效。

采用100%低地板技术，车门口地板距地面仅325毫米，方便老人、小孩、孕妇以及残障人士上下车。

⑴噪音低:采用弹性车轮及整车降噪技术，结构优化与材料组合技术，获得轻量化和声学性能最优平衡点，打造城市路面"静音"公共交通工具。

⑵由于采用了无化学反应的物理性大容量超级电容，无爆炸、起火危险，其充放电次数可达100万次，使用寿命可达10年。该车节能环保，可缓解城市交通压力和减少环境污染，"车辆顶部采用进站受电的方式，可有效消除供电网的视觉污染，避免暴雨季节漏电的危险。"

采用优化结构设计技术及碳纤维、铝镁合金、铝蜂窝等新型绿色轻量化材料，严格控制车载设备重量，车辆轴重不超过10t，达国际领先水平。

走行轨不再作为回流通路，对沿线城建设施无电腐蚀;相对于常规接触网受流系统，仅杂散电流一项，每公里可以节省30万元~50元万整治费用。因其能实现无接触网运行，全线路无接触网，线路建设投入和维护成本低。