这种承载形式在紧螺栓联接中比较常见，汽缸与汽缸盖螺栓组联接就是这种联接的典型例子。在这种联接中，螺栓实际承受的总拉力Fo并不等于预紧力和轴向工作载荷F之和。

1、压力容器中压强P对每个螺栓产生的轴向工作载荷为： F=p(лD2/4)/Z 式中：Z为联接螺栓个数。p为气缸内的压强Mpa。

未拧紧未受工作载荷时螺栓情况：如上图预紧前；拧紧后未受工作载荷时螺栓受预紧力F0作用：如上图的预紧。 拧紧后受工作载荷时螺栓受到总拉力FΣ作用： FΣ=F+ F0 此时，由于螺栓受工作载荷F的作用，伸长量又增加了δ2，被联接件间随螺栓伸长而被放松了δ2，故其压紧力由F0减小到F0'，被联接件作用与螺栓的反作用力也应为F0'， F0'称为剩余预紧力。 剩余预紧力F0'值可参照教材表9-3选取。 选取了F0'后，用FΣ=F+ F0计算出螺栓的总拉力FΣ的值。然后代入下式： 强度计算为： .

设计公式为： 根据受工作载荷F的伸长量与被联接件回弹变形量相等的关系，可导出预紧力F0与剩余预紧力F0/的关系为：F0= F0/+(1—Kc)F; 式中：Kc=C1/(C1+C2)，Kc称相对刚度系数见教材表9—4；C1为螺栓刚度；C2为被联接件刚度。 FΣ=F+ F0/=F0+ C1F/(C1+C2)。 由上式可知，当螺栓受轴向工作载荷由0至F之间变化时，螺栓中总的拉力的变化范围是F0～FΣ。