1.双缸点火方式

指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时(一个是压缩另一个是排气)，两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

2.单独点火方式

每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。

过程中发动机状况随时在变化，因此,点火时刻和点火能量等影响发动机的因素必须相应地进行实时调整和控制[1，2].传统方法是由机械装置或驾驶员来调整和控制的，如提前角;或不加以控制，如闭合角.随着电子技术在汽车制造业中应用水平的不断提高，大大改善了汽车油耗、排污净化和动力等性能.汽车点火系统发展经历了白金触点、白金触点加电子驱动和曲轴传感加电子处理三个阶段，并将沿着微处理机智能控制和无分电器电子控制方向发展.