渝蓉高速公路（G5013）是连接重庆直辖市和四川省成都市的第三条高速公路，它起于重庆沙坪坝区青木关镇陈家桥
渝蓉高速路
，经过重庆市大足区渝川省界处的观音桥（重庆市大足区管辖下的一个地名）后进入四川，过四川省安岳李家镇、文化镇、鸳大镇、乐至县回澜镇、天池镇，简阳市、止于成都市绕城高速吴家坟。全长251公里，是连接重庆和成都两市以及沿途市区县最近的高速公路，也是沪渝高速（G50）的联络线。其中，渝蓉高速重庆段已于2013年12月25日通车，有八个收费站；四川段预计2017年底前建成通车。
渝蓉高速全长251公里，路基宽度33.5米，双向六车道，
渝蓉高速--隧道
重庆段设计时速为120km/h，四川成都西河至洛带11.85公里的路段，设计速度为100km/h，由于新建的渝蓉高速几乎是在重庆与成都之间画了一条“直线”，到建成通车之时，从成都前往重庆的高速公路里程将被缩短到仅有254公里，比现有重庆与成都间高速缩短86公里，比目前两地之间里程最短的渝遂成高速还要短40公里，在两地之间实现互通仅需要2小时。
八个收费站
通过重庆绕城高速渝西互通立交匝道口，紧接着就是缙云山隧道。隧道长2700多米，三车道，无应急车道，但设置有多个停车港。
从陈家桥主线收费站至渝川省界收费站断头路共8个收费站，要过一座高架桥和4条隧道。如果按110至120公里时速匀速前行，全程用时40分钟左右。
从陈家桥主线站算起，7.5公里后是璧山收费站（过缙云山隧道），16公里后是福禄收费站，24公里后是大庙收费站（过竹林沟大桥），54公里后是大足东收费站（过云雾山隧道3355米和巴岳山隧道3270米），大致60公里后是大足西收费站（暂不开通，过九鼎山隧道），70公里后是三驱收费站，78公里后是渝川省界收费站（暂不开通）。
三条隧道间最易起雾
重庆晚报记者一行经过大庙收费站至云雾山后，路面视线受到雾气影响。执法人员介绍，经过前期一周的踏勘，已梳理出全程78公里路段中，最容易起雾的三大路段，请广大驾驶员注意。
这三个路段分别是：大庙收费站至云雾山路段，云雾山隧道至巴岳山隧道，巴岳山隧道至九鼎山隧道。其中，三条隧道之间的路段雾气较大，行车时需要特别警惕。
重庆晚报记者还注意到，绿化隔离带里的树木因为刚刚栽种，尚未完全成活，看上去有些稀疏。执法人员表示，因为绿化带树叶尚不茂密，隔离带隔光效果还未达到最佳，需要夜行车辆晚间要注意反向来车的车灯炫目，而防炫目最好的办法就是避免车速过快。
创新设计不积水
执法人员向重庆晚报记者介绍，渝蓉高速公路与重庆境内甚至国内其他高速路相比，最大的特点除了设计时速较高以外，还有一个创新设计－隔离带地面高度低于路面。“不要小看这个设计，它是用经验教训换来的。”执法人员称，部分老旧高速路一遇下雨，往往不是积水就是淤泥漫路。究其原因，是设计时隔离带地面高于行车道，且没有排水设计，下雨后隔离带雨水渗透不出去，时间一长就形成积水潭，隔离带泥土还会被雨水冲到路面上，使超车道严重湿滑，造成安全隐患。
“通车后，渝蓉高速公路全路段几乎不会出现积水，将是重庆乃至全国积水和湿滑几率最小的一条高速路。”市交委相关人士向重庆晚报记者表示。
低碳高速
渝蓉高速
有数据显示,碳排放最高的前3名,依次是:公共电力和发热、制造业和建筑业、交通运输行业。而在交通运输行业中,高速公路是耗能大户之一。
“渝蓉高速重庆段从设计之初就提出全面推进低碳高速科技攻关,全力打造优质低碳高速公路。”重庆市交通委员会有关人士表示,2011年,渝蓉高速重庆段列入我市低碳高速试点项目。2013年,它与京港澳高速河北段、江苏宁宣、河南三淅等6条高速,被列入国家低碳试点项目。
“之所以说是国内首条低碳高速公路,因为其他5条路还刚开始建设。”重庆高速集团副总经理杜国平表示,节能项目全部建成后,渝蓉高速重庆段一年可节约24万吨标准煤,减少二氧化碳排放61万吨。
