混凝土搅拌输送车出入的工地等地方路况较复杂，受施工等的影响，道路一般较窄，路面环境等也不好。一般的单车还好，半挂的驾驶难度更大，转弯半径也更大，进出工地不太适合。特别是工地，如果遇到下雨，泥泞路面，半挂车更容易打滑陷车。

混凝土搅拌输送车不论进料还是卸料一般都是通过倒车进入搅拌站或者卸料口的，半挂车倒车比较困难，要想倒进进料口，卸料口都比较麻烦，在一定的程度上会影响运营的效率。

而且混凝土运输对时间还有要求，一般从进料到卸完料的时间不能超过90分钟。还有很重要的一点就是现在国内混凝土市场都是按照方来算价的，少跑一趟就少挣一趟的钱。

现在国内对长度牵引车轴重的限制比较严格，但是在搅拌车这一块基本形同虚设，现在6x4搅拌车都做到12方，8x4的甚至做到16方。以6x4搅拌车为例，每吨混凝土2.4吨算，12方就是28.8吨，6x4搅拌车整车重量在14-15吨，加起来远超国内的限重。这类车在城市跑非常的危险，不时就有搅拌车出事伤人的悲剧。

半挂搅拌车最大的优点就是轴数更多，装载量更大，但是半挂搅拌车如果严格按照法规来，也只能装14方左右，在现在的环境下估计没人会买。如果和单车一样超载，做20方、25方甚至更大的罐体，这更会造成超载的恶性循环，不仅对道路损害大，而且还会严重威胁行人安全。

半挂搅拌车的购买价格比普通的单车要贵不少，国内用户对价格比较敏感，这在推广上又是一大难题。

据了解，国内唯一的一款半挂混凝土搅拌输送车是在2009年第188批公告中推出的，不过该车在今年年初第233批中被取消了。不知是市场不景气还是其他技术原因。总之，在目前的中国搅拌车市场环境下，半挂搅拌车不太适合中国的国情。不过如果今后国内搅拌车运输市场法规能健全的话，在都不超载的情况下，半挂搅拌车运输量较大的优点还是会有一定的市场空间，不过在以城市工地倒短为主的混凝土运输工况环境下，半挂搅拌车局限性较大，不太可能成为搅拌车市场的主流。