备受关注的京沪高速铁路项目得到国务院正式批复，即将开工建设。听到这一消息，工地上一片欢腾。其实，早在2006年5月10日，京沪高铁必经之路--南京大胜关桥就已先期开钻动工，江面主桥墩和引桥桥墩已经渐次出水，一座现代化的钢铁巨龙正在悄然成型。

南京大胜关桥全长9.27公里，总造价38.6亿元。主桥按照六线即京沪高速双线、泸汉蓉双线和南京地铁双线设计，最大跨度336米，最大荷载1.7万吨，设计时速高达每小时300公里。作为大桥的主要建设单位之一，大胜关桥二公司分项目部工地共有员工1300人，其中有800人为外协队伍和农民工。如何在这支队伍中倡导和谐、提高素质，提升整体凝聚力和战斗力，成为项目部党建工作的重点。

针对队伍素质参差不齐的状况，党工委组织了员工培训中心，先后共举办各类培训班146个班次，培训员工8300人次。"技术准入"保证了施工质量和安全，该公司迄今为止未发生一起重大安全事故。

在二公司项目部，本企业员工和农民工没有"身份壁垒"。对农民工，该公司执行学习培训、生活住宿、文化娱乐、奖励兑现、劳动保护等方面均与本企业员工同对待、同重视、同关爱，员工宿舍统一配空调、洗衣机和纱门纱窗，施工作业区设置降温室、休息室和吸烟区。在不久前举办的劳动竞赛表彰大会上，农民工和外协队伍受表彰的比例达到40%以上。

刚刚完工的7号主桥墩，施工正逢盛夏高温，由于技术需要，工程一天也不能停下。在浇筑混凝土阶段，工地40名员工连续在江上奋战4天4夜。炎炎夏日，毫无遮挡的江面温度高达40多度，到了夜晚更是蚊叮虫咬，难以立足。为了保证工人能在紧张繁重的施工中打上个盹，及时恢复体力，党工委及时运来了冷暖两用空调、饮水机，安装在桥墩围堰工棚里，还为工人们备好了蚊香、防暑降温用品，保证了工人们轮流得到休息。

"决战大胜关，展党旗风采。"项目部党工委书记潘龙武说，该公司在7个党支部中开展了"培育大胜关文化、提炼大胜关精神"的活动，以人为本，不断创新工作思路，为大桥建设提供坚强的思想保证和组织保证。

中国铁路工程总公司所属的中铁大桥局国内最重、最大钢围堰--南京大胜关大桥主墩钢围堰成功下水。2006年3月23日，中铁大桥局施工的两个分别重达2000吨和3100吨的巨型钢围堰成功下水。南京大胜关长江大桥6、7、8三个主墩钢围堰长80米、宽38米、高27米，是国内第一次采用的最大、最重的钢围堰。20063月23日成功下水的6号墩和8号墩底节钢围堰高14米、重量分别为2000吨和3100吨，2006年3月25日两个围堰已全部浮运到位，大桥水上施工拉开序幕南京大胜关大桥南引桥全面施工京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南引桥的上部结构施工全面拉开序幕，首段混凝土梁的浇铸已全部完成，引桥桥墩的建设正向着京沪高速铁路南京火车南站方向快速延伸。

由中冶实久工安分公司制作的南京大胜关大桥钢梁成功交付1-27节段钢梁，质量和进度均受到甲方高度评价，现正紧张有序地制作28-37节段的钢结构。

南京大胜关长江大桥为6线轨道大桥，分别是京沪高速铁路的双线、沪汉蓉双线、南京地铁8号线双线轨道。该桥位于南京长江大桥上游约20公里处，全长近10公里，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁，是中国首座高速铁路过江大桥。大桥设计为六跨连续钢桁梁拱，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度。中冶实久工安分公司承接了大桥10000余吨钢梁制作任务。

中冶实久工安分公司自2007年12月份承接该项工程以来，充分发挥集体智慧，打破以往传统工艺的束缚，运用CO2自动保护焊、细丝自动埋弧焊等焊接技法，大幅度地减少了焊接变形及辅材消耗，提高了焊接效率;严把钢结构制作的精度，克服了制作中的工作难度:十几米的桥梁加工过程，公差控制在1mm之内，达到了万分之一，桥梁预制的工件板厚多为40~60mm，焊层多达20层以上，工序更是多达121道。