用砾石、碎石、矿渣或其他含有粗细颗粒的粒料同土配合成最佳级配的混合料，经摊铺、压实形成的路面。这种路面用的混合料中，较小一级颗粒依次逐级填充较大一级颗粒的空隙中，并借粘土粘结，形成最密实的结构。美国于20世纪30年代即已开始研究铺筑级配路面，它的强度和水稳性虽不如碎石路面，但有平整、均匀、密实以及利于就地取材的优点。

级配路面用做面层时，其最小厚度为8厘米;用做基层时，其厚度应根据设计强度来确定。如果厚度超过16厘米，则应分两层铺筑。级配路面所用石料的强度应不低于 4级，并符合最佳密实级配要求。石料最大颗粒尺寸：用做面层为25～35毫米；用做基层或垫层为40～50毫米。混合料中小于 0.5毫米细料的塑性指数：用做面层时为 8～12；用做基层或垫层为4～6。铺筑时按照石料、粘土、砂的顺序摊铺后，按最佳含水量要求加水拌和，再摊平压实。

如果天然砂砾的颗粒组成接近最佳级配，可直接摊铺、洒水、压实。它的强度较差，只宜作为基层，称为天然砂砾基层。在潮湿路段用级配材料作基层时，为提高其强度和水稳性，可掺入为粘土重 8%～12%的石灰，并适当增多细颗粒含量，称为级配掺灰基层。

在泥结碎石或级配路面上，常须加铺厚2～4厘米的砂石磨耗层，以抵抗车轮水平力的磨损和干湿气候的破坏作用，并保证路面平整度。磨耗层所用的石、砂要坚硬耐磨，其最大尺寸为10～20毫米，并符合最佳密实级配要求。石、砂中小于 0.5毫米细料的塑性指数一般取为10～14。

为了镇尘和增强密实度，可于磨耗层上再撒布氯化钠或氯化钙。氯化钠可为粒状或液态，氯化钙常用粒状。每平方米面积每厘米磨耗层厚度约需用量0.1～0.3公斤。20世纪50年代，中国在公路养护中，为了定期恢复磨耗层，首创采用铺筑保护层的措施。保护层厚0.5～1厘米，有稳定保护层和松散保护层两种。前者是先撒布粘土，洒水成浆后，再撒铺粗砂或石屑，藉行车碾压而成；后者是均匀撒铺尺寸为3～5毫米的粗砂或砾屑，并经常予以扫匀。

参考书目

C.H.Oglesby,Highway Engineering,3rd edition, John Wiley & Sons,New York,London,Sydney,Toronto, 1975.