种类繁多，各国也都根据锚的特点，制定各自的分类标准。一般都按有无横杆、锚爪可否转动、抓重比大小和锚的用途进行分类。

普通有杆锚

普通无杆锚(1.具有固定锚爪;2.具有转动锚爪)

高抓力锚(1.有杆;2.无杆)

特种锚

1)有杆锚(海军锚)

结构特点:锚干和锚爪为一整体，锚爪固定不会转动。锚干上有一固定或可折的横杆，横杆与锚爪平面互相垂直。

优点:①结构简单，抓重比大，一般为4~8，最大可达12;②抓底稳定性较好，适应各种底质。

缺点:①上翘的一爪容易缠住锚链，浅水锚地易刮坏船底;②抛起锚作业和收藏不太方便。不能收入锚链筒，纠缠锚链，威胁他船。

应用:不宜作首锚。多用于小船与帆船。

单爪锚:与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。

层洛门锚:锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。

日本锚:是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。

2)普通无杆锚:

锚头(包括销子和转轴在内)总重量(为去除锚干和锚卸扣后的重量)应不小于该锚总重量的60%。有霍尔锚、斯贝克锚及尾翼式锚几种。

霍尔锚特点:锚干是锻钢的，锚爪是铸钢的，无横杆。锚爪和锚冠可以绕穿过锚干下端孔的销轴转动，锚爪折角约为45°。两爪同时入土，抓重比为2.5~4，最大不超过8。结构简单，作业和收藏方便，抓力较小，转流时易耙松泥土而引起走锚。

应用:广泛用作首锚。

斯贝壳锚:是霍尔锚的改良型，收锚时其锚爪自然向上，且一接触船壳即翻转，不会损伤船壳板。

特点:

①冠大，重心低，易入土，稳定性好，但爪易转。

②碰击力小，可收入锚链筒，不会纠缠锚链，不会伤害他船，抓重比较小(1-2.5)，常作艏锚

尾翼式锚特点:是助抓突角宽厚，锚头重心低;入土阻力小，稳定性好，抗浪击，易冲洗。抓力、稳定性等各方面性能均优于霍尔锚和斯贝壳锚。广泛应用。

AC-14型锚:称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大，抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。

DA-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。

3)大抓力锚:分有杆和无杆两种。作首锚时，锚重可取相应普通锚重的75%。

总特点是:锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。

有杆大抓力锚结合了有杆和无杆锚的优点，锚头处设有稳定杆，以保证锚抓底的稳定性，一般用于较松软底质，收藏不便。工程作业船和小船用。

包括:丹福斯锚(也称燕尾锚)，史蒂文锚。

丹福斯锚(也称燕尾锚)的锚爪可前后转动各约30°，抓重比一般大于10，多用于工程船(如挖泥船)。

史蒂文锚的锚爪短而面积大，锚爪的转角由装在锚杆上的可移动锲块调节，适应多种底质，抓重比可达1734。多用于石油平台的定位锚。

无杆大抓力锚改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。

英国研制的AC-14型锚设有极厚实并且宽大的稳定鳍，有很好的稳定性，啮土迅速，适应各种底质，抓重比高达12~14，广泛用于超大型船或水线以上面积较大的滚装船。

荷兰研制的波尔锚:可作大型船舶的首锚和工程船舶的定位锚;适应各种底质;稳定性比同质量的无杆锚高30%-50%;在相同抓力下，锚重比无杆锚轻25%-40%;一般抓重比为6左右。

4)特种锚

作用:用于特殊用途，如浮筒、浮标、灯船、浮船坞和浮码头等永久性系泊。

种类:有伞形锚、螺旋锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚等。