其横向刚度大，稳定性好。由于受运梁设备起吊能力的限制，整体式梁一般适用于就地浇筑。
整体式梁桥在施工速度、耗费支架模板木料等方面虽然不如预制装配式结构，然而，当所修建桥梁的孔数不多（甚至建造单孔桥梁），工程数量不大，或缺乏起重安装机具设备的情况下，往往仍须建造现场浇筑混凝土的整体式梁桥。此外，整体式结构在构造上和施工上对于现代公路上的斜桥和曲线桥适应能力强，整体性也好，因此，如何改进整体式桥梁的构造和简化其施工方法，也是建桥工作者要研究的课题：
整体式简支梁桥通常仍旧以采用全跨不变的梁高为合理，因为采用变高度梁虽然在力学上似乎是合宜的，在材料数量上能获得一些节省，但会由于施工复杂化而引起更大的附加耗费，
整体式梁桥通常均设置横隔板（或横隔梁），借以加强全桥的横向刚性，减少整片桥面板的厚度，使横截面的设计更趋经济合理。
由于整体式梁桥主梁数目减少，因此建筑高度要比装配式桥大些，通常为跨径的1/8~/16。增大梁高可以加大梁的刚度并导致减少桥跨结构的材料数量。当然，加大梁高的不足之处就是提高了行车路面的标高，并可能由此而增加引道路堤的工程量。
整体式桥梁的主梁宽度约为梁高的1/6~1/7。
装配式简支梁之一是T形截面梁。T形梁的优点是：制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为4~6m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。不足之处是：截面形状不稳定，运输和安装较复杂，构件正好在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。
装配式的钢筋混凝土T形梁的常用跨径不大于16 m，装配式预应力混凝土T形梁则不大于50m。国内已建成的装配式预应力混凝土T形梁桥的最大跨径已达52m，国外有做到76m的。
在保证抗剪等条件下尽可能减小梁肋（或称腹板）的厚度，以期减轻构件自重，是钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的发展趋势。因此，为使受拉主筋或预应力筋在梁肋底部较集中地布置，或者为了满足预加应力的受压需要，就形成呈马蹄形的梁肋底部，如图1中（b）、（c）和（d）所示。但要注意，腹板厚度小于14cm时，浇筑混凝土是有困难的。马蹄形的梁肋使模板结构和混凝土的浇筑稍趋复杂。
图1中（e）、（f)所示的箱形一般不适用于钢筋混凝土的简支梁桥，因为受拉区混凝土不参与工作，多余的箱梁底板徒然增加了自重。然而对于全截面参与受力的预应力混凝土梁来说，情况就完全不同。
箱形截面抗扭能力大，其抗扭惯矩约为T梁截面的十几倍至几十倍，在横向偏心荷载作用下，箱形梁桥各梁的受力比T梁桥均匀。因此，箱梁所配置的预应力筋要较T梁减少。此外，箱梁可以做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省配筋。这特别对自重占重要部分的大跨径预应力混凝土简支梁桥是十分经济合理的。
装配式梁桥通常借助沿纵向布置的横隔梁的接头和桥面板的接缝连成整体，以使桥上车辆荷载能分配给各主梁共同负担。对于箱形桥，由于其本身抗扭能力大，可以少没或不设跨中横隔梁，但端横隔梁通常是必要的。
箱形截面的横向抗弯刚度大，对预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性也要比T梁的好得多。然而，箱梁薄壁构件的预制施工比较复杂，单根箱梁的安装质量通常比T梁的大，这在确定梁桥类型时是必须加以考虑的。
为了显著减轻预制构件的质量，并便于集中制造和运输吊装，装配式简支梁桥主梁可采用组合梁，如图1中（f）、（g）、（h）。组合梁是用纵向水平缝将主梁的梁肋部分与桥面板（翼板）分割开来，桥面板再借纵横向的竖缝划分成平面内呈矩形的预制构件，这样就使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。构件的组合采用在工地现浇少量桥面混凝土来完成，不需另设支架和模板。但相对来说，组合式梁桥的施工工序要多一些，而且较矮的梁肋要单独承受桥面的质量，本身材料会多用一些。
