歼-15配备的加油吊舱不是RDC-1吊舱，它的外形类似于俄罗斯的UPAZ空中加油吊舱，由俄罗斯星星机械设计局研制的，它最大的特点就是采用了双级离心泵与冲压空气涡轮机，因此UPAZ 需要用沉重的液压系统，没有自身的动力，也不需要从母机上接驳电源或液压系统。UPAZ巧妙地利用飞机飞行中的气流驱动轻巧的风车，带动输油泵和绞车，重量和系统复杂性大大改善。比较适合空间和能源供应都比较有限的战斗机使用，UPAZ采用直径为40毫米的输油软管，长度为28米，最多每分钟可以输油1600升，改进型UPAZ-1的油管直径增加到52毫米，长度有所缩短到26米，输油速度提高到2300升/分钟，最新的UPAZ-1M则输油速度则可以达到以2900升/分，相比较之下，国产RCD-1吊舱的输油速度为1500升/分钟，油管长度为16米。

UPZA-1系列空中加油吊舱的战术技术指标要比国产RDC-1要好的多。主要表现在以下几个方面:首先是输油速度快，UPAZ-1系列的输油速度几乎是RDC-1的1.5倍，而UPAZ-1M几乎是RDC-1的2倍，输油速度越快，空中加油时间就越短，风险就越低。给苏-30MKK补充5吨燃料，使用RDC-1需要5分钟以上，而UPAZ-1需要3分钟左右，UPAZ-1M只需要2分钟，另外它的油管长度也比较远，这样有助于控制加油机和受油机的距离，从而提高空中加油的安全性。另外UPAZ系列吊舱没有风车，所以对于挂载的空间要求较小，对于歼-15来说，它的吊舱挂载在进气道中间的机腹中心支线挂架上面，空间受到限制，所以UPAZ显然比RDC-1更加适合歼-15。

根据苏-33的数据，歼-15在有甲板风的情况下，从第3起飞点起飞，最大起飞重量可以达到32吨左右，考虑到飞机自身及吊舱的重量，载荷全部用来装燃料，可以达到12吨左右，战斗机的升阻比一般在8左右，那么32吨的飞机，大约需要4吨的推力，小涵道比涡扇发动机的军用推力的油耗一般在0.77，那么半个小时的油耗大约在1.5吨左右，在加油半径为500公里的情况下，歼-15可以为其他飞机提供大约6吨的燃料，以一架歼-15保障2架飞机计算，大约可以为每架飞机提供3吨燃料，这样就等于歼-15从第1、2起飞点起飞，其最大起飞重量就可以从29吨增加以32吨，增加3吨燃料大约可以让歼-15的续航时间增加1个小时左右，它的巡航速度大约是900公里，考虑到风阻等因素，等于增加作战径300公里左右。

这样做也有局限性，举一个例子，如果保障一个4机的作战编队，可能就需要2架伙伴加油机提供空中加油支持，也就是三分之一飞机来进行空中加油保障，虽然提高了舰载机的作战能力，但是也降低了航母的攻击能力，同时伙伴加油飞机需要从第3起飞点起飞，对地甲板调度和操作提出了更高的要求，所以伙伴加油并不能解决舰载机空中加油的所有问题。