虽然要想完全市场化仍存在一些现实问题，如政府的支持力度、消费者的认同、充电设备的建设等，但是随着技术的成熟，锂铁电池将会有更好的发展。

在国外，有很多生产厂家都在研究动力电池，而在国内，但这毕竟是大胆地尝试了将技术转化为产品，这种商业化运作模式为其他致力于生产电动汽车及混合动力汽车的企业带来了很大的启示，也为电池制造企业指了条明路。相信，随着燃料电池技术在汽车上的应用的不断成熟，"铁电池"技术将会拥有更大的用武之地。

缺点:"铁电池"生产过程中对工艺要求非常高，如果把握不好，电池肯定会出现很多小问题。并且铁电池的价格也不菲，国内生产的40Ah容量磷酸铁锂电池组成本在3万元到4万元之间，如果是120Ah的磷酸铁锂电池组，市场价大约要12万元。而比亚迪在早些时候发布的资料显示F3DM所用铁电池组容量为60Ah，这显然会造成生产成本居高不下。另外关于比亚迪的双模技术，电池是其企业的优势所在，无疑多年的经验让其在"铁电池"应用上占有一定的优势，但比亚迪在油电切换这一块的技术，比丰田通用等等落后很多，根本达不到像丰田普锐斯那样地切换自然，相信在这一块的技术，比亚迪至少还要研究三五年。这些都是制约F3DM销售的原因。

关于应用前景，充电站是关键。在全国范围内，电动车的充电站少得可怜，这也是导致包括亚迪F3DM在内的电动车没有零售的直接原因。虽然比亚迪曾经在F3DM上市时表示，快速充电站正在建设当中，但却未给出充电站建设的具体时间表。笔者去过比亚迪工厂几次，在其厂房门口看到了F3DM专用充电站，发现这种充电站并不是很容易建成的。要建造一个电动车的充电站，成本投入是非常巨大的。而在一个城市中，至少需要几百个充电站才能满足需求。充电站建设地址、占地面积都很成问题，并且还有一个关键的问题是充电时间的问题，如果一辆车动辄要充上几个小时，那么一个与加油站同等面积的充电站，每天才能充几十辆车而已。号称纯电动可以续航400KM的比亚迪E6，实际应用中，只能到200多KM，充电时间需要8小时以上(甚至更长)，如果没有私人车库，如何在晚上充电时保障车辆和充电器的安全?