江宁路桥改建工程各项前期准备工作已经就绪，2011年12月2日23点起封闭交通实施改建。

江宁路桥位于普陀区，周边有中远两湾城、世纪之门等大型居住区，有上海造币有限公司、梦清园等多家单位，道路交通情况比较复杂。为保证改建工程顺利实施，尽可能缩短工期，降低施工过程中各种安全风险，施工期间将采用全封交的管理方式，同步实施必要的交通管理措施，尽量减小全封交引起的交通影响。目前，为其分流的镇坪路桥已增加非机动车坡道，桥面机动车道由两车道改为四车道;凯旋北路(三号线南侧)已设置一条机动车道和非机动车道;常德路(澳门路-长寿路)由两车道拓宽为三车道;江宁路桥施工周边区域主要路段及交叉口已设置多级绕行提示标志，建议车辆逐级分流。

江宁路桥始建于1968年，南连江宁路，北接光复西路，已运行40余年。江宁路桥于2002年经检测被认定为危桥以来，考虑到其在周边区域交通中的重要作用，为确保桥梁的运行安全，在各级管理部门的高度重视下，市政部门每年对其进行加固维修，并于2009年建成镇坪路桥，为后期改造创造了条件。

世博会期间，对江宁路桥采取了安装龙门架、电子警察、公交改道、禁止货车通行等交通管理措施和局部加固维修，暂时确保了世博期间桥梁的运行安全。为彻底解决存在多年的桥梁安全隐患，市政管理部门早在世博会前就拟定了拆桥重建方案。据悉，老桥预计于2012年3月前拆除完毕，2012年4月开始新桥建设，预计2012年11月主体结构贯通，争取2012年12月恢复交通。

有垮塌危险，被判定为E级危桥的苏州河江宁路桥，经过半年多的拆除和新建施工，12月底将实现全线结构贯通。整座桥将拓宽3米，增加一根可变车道，使普陀区居民出行便捷度明显提升。与上海造币厂相邻，整个桥面板钢结构吊装已经完成14个节段，只等本月底最低潮位出现时，最后2块桥梁将从长兴岛造船基地，通过水路运输过来，吊装后使整桥结构贯通。市路政局道路养护处副处长钱国辉告诉记者，整座新桥主桥宽22米，比之前的老危桥宽了3米，其中桥梁总长318米，将设置3根车道，同时配备人行道和非机动车道。新桥通车后，将在原有一来一去2根车道的基础上，新增加1条车道，作为可变潮汐式车道，随时根据早晚高峰调整走向分流交通压力。

整座新桥主桥宽22米，比之前的老危桥宽了3米，其中桥梁总长318米，将设置3根车道，同时配备人行道和非机动车道。新桥通车后，将在原有一来一去2根车道的基础上，新增加1条车道，作为可变潮汐式车道，随时根据早晚高峰调整走向分流交通压力。根据规划要求及受到区域条件的限制，本次桥梁改建基本为在老桥位置原拆原建。新桥建成后，不仅桥梁结构安全性将大大提高，桥面及周边景观环境也将焕然一新。

经过一年"脱胎换骨"式的改建，新江宁路桥于12月22日上午9时恢复通车，江宁路、长寿路区域跨苏州河交通明显改善。周边镇坪路桥、武宁路桥以及昌化路、常德路、中山北路等道路车流量有望减少20%左右，早晚高峰时段拥堵状况将明显好转。江宁路桥始建于1968年，1996年被鉴定为危桥，去年12月2日开始改建施工。

新建的江宁路桥工程范围北起光复西路(上海造币厂保护性建筑处)，南至江宁路、澳门路路口，全长约588米，其中桥梁总长约318米，主桥桥宽22米。车道由原来双向两根固定车道再增加一条可变车道，以调节上、下班高峰期间的潮汐式车流。南引桥的东、西两侧还分别增设了4至6米的人行道和辅道，实行人车分离，确保交通顺畅。江宁路桥改建工程是近年来城维项目中最大的单项工程，改建施工中，建设单位采用了人性化的文明施工措施，尽量减少对周边环境和居民生活的影响。

为符合使用百年以上的设计要求，新江宁路桥桥面摊铺高粘度、高弹性新型沥青，具有能吸附噪声的功能，雨天可防溅水、防雾气。桥面上布设电子称重仪，定期监测超重超载违法车辆。

江宁路桥的景观设计方案也注重与周边建筑风貌的和谐统一。新桥的桥墩采用了带有线条层次的弧形拱门的外观设计，这一思路来源于造币厂的大门，而桥两侧及花坛下凹凸的线条，则是造币厂的历史保护建筑中最常见的手法。夜晚的江宁路桥还将通过专门的景观灯光，勾勒出漂亮的桥身。