据李永雄介绍，"小灰楼站"全站采用一体明挖设计，内部为两层三跨箱型框架结构，明挖基坑采用围护桩加钢支撑。"待945个围护桩打好后，还会用专业的钢结构的支撑臂横向支撑。"李永雄说，预计一年时间可完成车站的明挖工程。

值得一提的是，与全站其他部位明挖不同，"小灰楼站"1号出入口采用地下作业方式完成。"由于1号出入口紧邻石家庄二中教学楼，考虑到明挖施工可能会产生噪音，影响学生正常学习，经过论证后，决定采用地下作业的方式进行。"李永雄说，地下作业就不会产生噪音，同时也不会因为过多的灰尘影响学生的户外活动。

车站南北方向 采用盾构法施工

"地铁轨道建设常常需要破路施工，而破路不仅会造成交通的大面积拥堵，而且重新修路还要大量的费用。"李永雄说，考虑到中华北大街作为城市主干道，并且整体维修不久，所以除了"小灰楼"车站外，车站向南和向北方向都将采用盾构方式施工。

"施工中，将在车站两个里程端设置盾构始发井和盾构到达井，交通区间内以盾构法作业为主，也就是采取暗挖方式施工。"李永雄说，虽然施工中采用暗挖方式，但依然采用全机械化的盾构机械在地中推进。

据李永雄介绍，通过盾构机的外壳和管片支撑四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。"采用盾构法地下作业，一天便可推进10米。"李永雄说，使用这种施工方法掘进不仅可以大大提高挖掘速度，还不影响地面交通与设施，同时也不影响地下管线等设施。