有环形线圈式、四方形线圈式，超声波式、雷达型、视频型等等多种，从性价比和高可靠性上来考虑，现在使用最多的仍然是环形线圈式车辆检测器。环形线圈式车辆检测器有盒式和卡式两种，它主要由稳压电源，振荡线圈，逻辑电路、微处理器、接口及驱动电路，信号输出电路，感应线圈等组成，如下图所示。其振荡线圈为环状，线圈电缆为AC/DC低阻抗12#或14#AWG线，导线由1.5平方毫米，7×0.5毫米软铜导线构成，加上馈线，其电感量为15-1500μh左右。由固定电容C和环型线圈电感L、三极管所组成的振荡器，输出的正旋波，其频率由环形线圈电感L所决定。从振荡器的角度来看，环型线圈电感量L的大小，考虑到电涡流效应，不仅仅取决于环形线圈的电感量，而且与线圈对面的铁磁物体大小距离远近有关。当铁磁物体与线圈的距离减小时，铁磁物体表面的涡流效应就增加，振荡电路的电感量就变大，其振荡器的频率也就减小，其变化关系如下:

f =KQ/ ( RL) 式中:R为环形线圈的电阻值，L为振荡器的等效电感。KQ为等效系数。根据这个特性，就可以找出其频率的变化情况，由频率的大小差异，来判别车辆的有无情况。线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。线圈的长度取决于车道的宽度,线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。

线圈间距当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，通过频率调节，车辆检测器可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断。当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞的馈线，每米电感为0.6uH。允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，一般使用屏蔽电缆作馈线。馈线总长度一般不应大于350米。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 :1

金属和增强材料的影响

在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。