排量:1598cc
压缩比:9.8:1
L4 DOHC 16V CVTC
最大功率:80kW(109ps)/6000rpm
最大扭矩:153Nm(15.6kgm)/4400rpm
发动机型号 | HR16DE | 排气量(l) | 1.598 |
发动机形式 | 直列4缸,DOHC双顶置凸轮轴每缸4气门 | ||
缸径X冲程 | 78.0 mm× 83.6 mm | ||
材料 | 全铝缸盖、全铝缸体 | ||
功率(Kw/rpm) | 80/6000 最大扭矩(N·m/rpm) 153/4400 | ||
升功率(Kw/l) | 50.06 压缩比9.8 |
缸体特殊真圆加工、薄型水套、链式油泵、内置水管、曲轴偏置、连杆裂解加工、镍铬气门挺杆、连续可变气门正时控制CVTC、低压活塞环、等长进气歧管、轴颈销抛光
采用进气、排气颠倒反向布置(日产首次采用)=>缩短了排气道与三元催化之间的距离,提高了对尾气进行催化还原的效果;同时加长了进气道,进气更加顺畅,既减小噪音,又提高了中、低转速扭矩输出,使发动机的动力输出更加顺畅,起步、加速游刃有余。全脂进气歧管设计使HR16DE发动机获得大扭矩、轻量化和紧凑性,从而带来优良的驾驶便利和舒适,加速时发动机的声音更加清澈,令人愉悦。
油底壳为双重结构:上部铝合金制成以降低噪音和振动,下部由金属板制成以避免因与地面接触而破裂,模块化和集成化构造使零配件数量大为减少,发动机体积与重量减轻,节省了发动机室空间。
内部
缸体总成全铝材质缸体和油底壳:发动机散热好.重量轻.噪音低.缸体和缸盖一起加工,特殊的真圆加工工艺处理使得缸体内壁更加光滑,活塞和气缸之间的滑动摩擦减小,并同时保持良好的机油消耗性能。这一工艺只能应用在F1.F3等顶尖赛事的赛车发动机加工上,HR发动机在量产发动机上世界首次采用,内置冷却水管发动机更加紧凑性,体积减小,缸盖总成薄型缸盖提高了燃油经济性和动力性,对水套进行优化设计提高了燃油经济性和动力性。