当我们要研制航空发动机时，航空发动机试车台是必不可少的重要设备，它在试验中起到了关键作用，不论我们要对发动机研制、定型，还是测量重要数据等模拟试验中都离不开它，它能综合分析航空发动机的性能，是否达到其标准。由于航空发动机对自身的稳定性和精度要求较高，因此对试车台系统的复杂程度和精度程度也要求极高。航空发动机试车台的整个系统可分为许多子部分如:发电系统、燃油供给系统、滑油降温系统、数据采集系统、液压控制系统等。

我国航空发动机试车台的开发也经过了几十年的发展。1951年我国成立了专门的设计院，这也是我国最早从事中国航空工业设计的单位。其中就包括了对航空发动机试车台的设计和开发。我国在上世纪60年代时期与前苏联关系较为紧密，在当时为了研究发动机技术从前苏联引进了航空发动机试车台。航空发动机试车台的各部分控制系统由于当时并不具备先进的技术，设备相对落后，而且当时的测量仪表都为老式的指针式仪表，控制系统采用老旧的继电器来完成功能，而且各控制子系统之间没有联系。测试航空发动机时需要借助现场人员监视，通过人工用笔和纸记录试验数据，事后再通过人工计算来完成对发动机性能的评估。这样试验不仅效率非常低、需要经常维护，而且测试的周期也很长。

随着时代的发展，我国的第二代航空发动机试车台是在20世纪80年代左右开发出来的，当时国内的设计理念正逐渐的向欧美等发达国家学习，我国也对原有的航空发动机试车台进行了更新换代采用新技术。其部分控制系统采用了数字化控制系统，数字化控制系统工作与之前相比性能更加稳定可靠，控制测量系统的测量精确度高、稳定性强，提高了试验效率，得到广大用户认可。但是受到当时技术水平的制约，只能实现部分自动化功能。而且这些半自动化设备较为昂贵，操作繁琐使用起来也不方便。

随着可编程控制器技术和自动控制技术的发展，其己经在航空发动机试车台上得到了大范围的应用。现在的航空发动机试车台已经逐渐向具有通用性强、控制精度高的方向研发。航空发动机试车台上的各个子系统都已经实现了自动化，系统与系统之间也能够实现信息的交换，并依靠网络技术实现了集中管理控制。现在我国对航空业的发展越来越重视，研发的飞机机型也逐渐增多，因此适用于不同机型的发动机型号也增多，为了满足多种不同型号航空发动机进行试车，对航空发动机试车台的通用性、快速安装的要求也相应的提高。而且航空发动机在试车台上的安装也由原来费时费力的人工安装、到液压机械化安装，再到今天的快装快卸的安装模式，这样能够大大提高航空发动机试车台的工作效率。

目前国外对机试车台技术的研究也是各有千秋，美国作为世界上最发达的国家，从其具有的多种高性能战机就能看出，其航空发动机试车台技术也是最成熟和完善的。美国已经建成了多种型号的发动机试车台，能够适用于不同的工作环境。而且在试车台上还能够模拟飞机起飞、飞机着落、加减速等具体的工作过程;欧盟中的一些发达国家例如英国、法国和德国等，它们在发动机试车台上运用了CAT系统;俄罗斯作为一个军事大国，其也早在上世纪也很早就研制了一套全自动化的用于航空发动机的试车台控制系统，它可以自动完成整套的试验项目。