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南通轨道交通一号线1号线线路

2018/06/19342 作者:佚名
导读: (1)正线数目:双线,轨距1435mm(2)最小曲线半径区间正线:一般650m,困难条件下400m,特别困难条件下300m辅助线:200m,困难条件下150m车场线:150m车站:1200m,困难时800m(3)线路坡度区间正线:最大坡度不宜大于30‰,困难条件下35‰联络线、出入线:最大坡度不宜大于40‰车站:地下站站台宜采用2‰,困难条件不大于3‰的坡道上;地面和高架车站一般设在平坡段上

(1)正线数目:双线,轨距1435mm

(2)最小曲线半径

区间正线:一般650m,困难条件下400m,特别困难条件下300m

辅助线:200m,困难条件下150m

车场线:150m

车站:1200m,困难时800m

(3)线路坡度

区间正线:最大坡度不宜大于30‰,困难条件下35‰

联络线、出入线:最大坡度不宜大于40‰

车站:地下站站台宜采用2‰,困难条件不大于3‰的坡道上;地面和高架车站一般设在平坡段上,困难条件不大于3‰的坡道上

车场线:宜设在平坡道上,条件困难时库外线可设在不大于1.5‰的坡道上

(4)竖曲线最小半径

正线区间:5000m, 困难时3000m

车站端部:3000m, 困难时2000m

辅助线:2000m

(5)坡段长度

最小坡段长度不小于远期列车长,并满足两竖曲线之间夹直线长度不小于50m

(6)高架线结构最小净空高度

路中车站桥下净空采用5m以上,区间桥下净空与桥面宽之比按1:1考虑

跨越城市主干道:5.5m

跨越一般道路:4.5~5m

跨越通航河道:满足航道等级的通航要求

*文章为作者独立观点,不代表造价通立场,除来源是“造价通”外。
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