陆地下沉井均采用就地制造。在浅水中下沉井需先作围堰,填土筑岛出水面,再就地制造。在深水处下沉井,一般均采用在岸边陆地制造,浮运就位下沉。
就地制造沉井,井壁多为实体,自重较大,而刃脚部分面积小,重心较高,为使其在制造过程中不致因地面下沉引起沉井开裂或倾倒,过去多在地面整平后,先铺垫木,以增加承压面积,再立模板制造沉井。下沉前需边抽垫木,边以砂将刃脚处填实,然后再挖土下沉。现今则用砂土夯实作成刃脚土模,表面抹层水泥,在土模内制造刃脚部分,既节约木料,又简化施工工艺。如中国枝城长江桥引桥桥墩基础的沉井刃脚部分,就是用此法灌筑的。
浮运的沉井,在陆地先做底节,以减轻重量,在浮运到位后再接筑上部。为增加沉井的浮力便于浮运,常采取以下三种方法:①在钢沉井内加装气筒,浮运到位后,在沉井内部空间填充混凝土并接高沉井,为控制吃水深度,可在气筒内充压缩空气,待沉入河底预定位置后,再除去气筒顶盖,挖泥(或吸泥)下沉。此法用钢量大,制造安装都较复杂,宜用于深水大型沉井。美国旧金山奥克兰湾桥,第一次采用此法,该桥最大的沉井为60×28米,内装55个直径4.5米的气筒。中国在南京长江桥也曾使用 18.26×22.42米、底节高11.65米的钢沉井,内有20个直径3.2米的气筒,浮运就位后,以钢筋混凝土将沉井接高至55米,中间隔墙全部用预制件。②将沉井做成双壁式使能自浮,到位后在壁内灌水或灌筑混凝土下沉。这种沉井可用钢、木或钢筋混凝土制造。中国1972年在四川宜宾岷江公路桥,将制造钢丝网水泥船的经验用于造双壁浮运沉井。 沉井外径12米,高7.5米,双壁厚1.3米,网壁厚3厘米,中间一层钢筋网,4~6层钢丝网,上抹水泥砂浆,重60吨,采用岸边制造,滑道下水,拉锚定位,灌水下沉。因这种材质的沉井具有较高的弹性和抗裂性,以后在四川南充嘉陵江桥、湖南益阳桥都曾使用。③在沉井底部加临时底板以增加浮力,待到位沉入河底后,再拆除底板,挖泥下沉。如因风振而破坏的美国塔科马海峡桥,其水中桥墩基础为钢筋混凝土沉井,尺寸是20.1×36.6米,曾用此法施工 。