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7401工程回忆

2018/06/19147 作者:佚名
导读: 全民援建7401工程 1974年,全国仅有北京有地铁,当时天津和长春也正在建设。郑州7401工程一经提出,便得到社会各界的广泛支持。由于工程涉及政治,规划建设没有遇到任何外界干扰。近日,记者采访了数名7401地质勘察的亲历者,谈起当年,他们仍然自豪无比。 勘察队员女的多 "那时候太苦了,冬天冻死人、夏天热死人。"如今,当年参与7401地质勘察的张玉香已临退休年龄。1

全民援建7401工程

1974年,全国仅有北京有地铁,当时天津和长春也正在建设。郑州7401工程一经提出,便得到社会各界的广泛支持。由于工程涉及政治,规划建设没有遇到任何外界干扰。近日,记者采访了数名7401地质勘察的亲历者,谈起当年,他们仍然自豪无比。

勘察队员女的多

"那时候太苦了,冬天冻死人、夏天热死人。"如今,当年参与7401地质勘察的张玉香已临退休年龄。1977年,下乡归来的张玉香通过内招进入到当时的河南省地矿局地质17队,与她一起入队的也多是女同志。

此时7401的勘测工作已经开始,张玉香被调到7401工程上,当时三个钻机班,除了班长是男的外,副班长和队员都是女的,所以被称为"三八钻机"班。三个班轮班倒,勘测工作24小时不停地进行。

张玉香回忆说:"我们上下班也坐公交车,车上人多,可从来没人和我们挤,因为我们每天都是一身泥,每天上夜班的时候,因为要做夜班饭,我还抱个大黑锅。那时社会上有句顺口溜,'远看像逃难的,近看像要饭的,仔细一看是搞钻探的'。"

"那时的冬天比现在冷,钻杆提上来的时候都是冰碴子,戴着手套一抓钻杆,拉都拉不掉。冬天只能穿胶鞋,脚冻得都没了知觉。有时岩芯取上来时堵到钻杆里,我们女同志就抡起8磅的大锤敲,一打就是百十锤,要不是我们大部分人都下过乡,这样的活根本就干不了。"

"虽然辛苦,7401的人在单位里待遇是最好的,粮食标准钻工最高,每月46斤,在机关的只有33斤,工资加上津贴每月有50多元,比当时的地方干部都高。"

全民支持7401

杨晓平--时任河南地质局水文大队二分队(河南省郑州地质勘察院前身)值班司机。上世纪70年代,汽车非常稀有,司机更令人羡慕。但还有一件事更让杨晓平牛得不得了。"绝对是巧合,当时我开的货车车号就是7401--河南01·7401,交警从不拦车,进出机关单位也没人阻拦。"

黄新和--时任三号钻机机长,如今已退休。他说:"7401的政治地位很高,不管走到哪里,人们都十分配合。有时我们需要架电线,就架到老百姓家里。有一次我们在国棉五厂南边的一个位置上钻孔,把电业局的备用电缆打断了,电业局找过来,一听说是7401的,二话不说就算了,一分钱没让我们赔。"

"当时的7401工程指挥部,郑州二十多个大中型企业的党委书记是组成成员,所有的企业干部几乎都义务参加过7401的建设,老百姓也很支持7401,因为大家知道这是人防也是地铁工程,当时建地铁绝对是一件让郑州人高兴和自豪的事。"

紫荆山勘测最难

勘察并不是一帆风顺,当进行到紫荆山区域时,钻探遇到了大麻烦,紫荆山地层含有黑流沙,流动性很强,而且含水量很高,钻孔没有钻完,就出现了拓孔,根本无法取样。

"为了能取样,我们只能用车往井下送泥浆保护钻孔壁,一车一车不停地送,就这都来不及,只能反复下钻取样,大冬天零下十多度,我额头上直冒汗,不是干活热的,是急的。有的孔报废了,只能在旁边再打孔,就这一个点,整整打了一个礼拜。"杨晓平谈到勘察难度最大的路段时,很肯定地说是紫荆山段。

黄新和则认为每个站点的位置都有相当的难度。他说:"由于需要保密,刚开始我们只知道这是人防工程,后来和7401指挥部的人混时间长了,才知道还是地铁。勘察到国棉五厂的时候,就看出地铁的意思了,勘察孔多得很,几十个几十个地打,密度非常大,指挥部的人告诉我们说,孔密的地方就是车站。"

当年的钻孔已经难觅其踪,但当年的艰辛换来的是一份详尽的勘察报告。这份报告基本上阐明了7401工程所处区域的地质条件。7401人希望这份详尽的勘察报告能给未来的郑州地铁带来有益的帮助!

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