整体架设包括整体吊装法、浮运法、转体法、横移法、架桥机架设法等。

整孔小跨度混凝土桥或混凝土桥的大型梁段，可用起重设备整体吊装架设。美国两座长38公里多的庞恰特雷恩湖堤桥(1956，1969年)，分别为17.1米和25.6米的预应力混凝土简支梁，就是纵向分片预制，用浮吊整体吊装架设的,每天完成8~10孔。中国广东容奇公路桥(1984年)为73.5+3×90+73.5米连续梁,使用浮吊整体吊装500吨大型梁段。

混凝土桥也可采用浮运架设。科特迪瓦阿比让公铁两用桥(1957年)为8孔46.5米简支梁,每片重800吨,采用浮运法架设。苏联卢日尼克公路和地铁两用桥(1959年)为45+108+45米三跨连续系杆拱,中跨为全拱，边跨为半拱，在岸边分片拼装，经在中跨两端设临时塔架，塔顶用拉杆相连，且用斜杆吊住边跨，组成全重约5500吨的无推力结构,置于浮驳上浮运架设就位,然后拆除临时塔架及拉杆。

混凝土斜张桥或拱桥,可分作两个半跨,在两岸利用地形及简单支架灌筑或拼装后，以索塔或墩台为中心，在水平面内整体旋转就位合龙。转体法的特点是:施工设备简单，质量容易控制，并能节省支架用料。转体的滑移装置，可用聚四氟乙烯板和镍铬钢板的环行滑道。奥地利多瑙运河56+119+56米的斜张桥 (1974年)，分为两半(各长111米，重3000吨)在岸边浇筑后,以索塔为中心各转体45°就位合龙。 中国四川遂宁琼江公路拱桥(1977年)跨度70米，分为两个半拱(各重1200吨)在岸上浇筑，用卷扬机牵引各转体140°左右就位合龙(图4)。 横移法 混凝土桥亦可采用横移法架设。联邦德国科隆-多伊茨桥,全长437米,分跨为132.1+184.5+120.7米。1979年要在1948年所建的钢梁一侧预留的位置处，增设一桥，经采用和钢梁同等跨度及高度的预应力混凝土连续梁，在钢梁旁边建成后,再整体横移5.3米就位。

跨度不大的铁路混凝土简支梁，常使用铁路架桥机架设。