轻型矿车由公路重卡、宽体矿车逐步发展而来。在功能配置上，已经接近4X2经典矿车。但在部件配置上还存在一些差距，主要表现在:

1、车架的结构型式。轻型矿车采用的是复合槽钢结构，经典矿车采用的是铸钢/钢板焊接结构;

2、发动机的品牌及喷油控制方式。轻型矿车采用的是国产发动机，经典矿车采用的是国外原产电喷发动机;

3、变速箱的品牌及换档控制方式。轻型矿车采用的手动机械变速箱，经典矿车采用的是国外原产自动变速箱。

DGT40轻型矿车，在匹配了液力缓行器后，机械变速箱的使用效能有了显著的提升，尤其是对于重载下坡工况。

DGT40轻型矿车，采用6X6铰接车的悬架形式以及油气悬挂缸。其悬挂水平完全达到经典矿车技术状态。

DGT40配置了目前最先进的德联DURMAX I/II型，空/满载自适应技术的油气悬挂缸，技术水平高于经典矿车采用的普通油气悬挂缸。

DGT40的车架采用瑞典DOMEX700高强度钢板及特殊工艺制造，车架使用性能得到了显著地增强。

DGT40轻型矿车，良好地继承了之前宽体矿车的各种优点，提升了整车的技术水平。对比传统经典矿车，DGT40具有如下一些显著的优势:

1、轻型矿车产业基础好、技术实用、功能完整，产品价格低，具有良好性价比及经济优势。

2、轻型矿车底盘轻，重量利用系数高，燃油消耗小。同等吨位轻型矿车比经典矿车多拉20~50%的货物。

3、轻型矿车通用性好，应用方便，市场需求量、保有量大，采购、使用及维护成本低。

4、轻型矿车标准化、专业化、通用性程度高，市场生产、供应渠道广泛，零部件供应充足。

5、轻型矿车投入产出比高，投资回收期短，使用经济性好，用户产能提升迅速。

6、基础零部件专业化程度高，产业扎实，分工细致，产品继承性好、成熟度高，有利于提升产品质量，降低故障率，提高产品出勤率。

7、由于采用6X4结构，同规格零部件使用数量大，对基础零部件产业化及技术的提升，拉动效果显著，促进行业快速增长。