本材料在铁路车辆车顶耐电击穿中具有优异的抗电弧击穿性能。在北京地铁2013年5月份开通的北京地铁10号线 中就采用了本项技术，以增强对受电弓部位的保护，进而增强安全性能。

电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在动车的车顶上。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。一旦发生故障，动车便没有了电源。

受电弓系统的安全性对于电力机车的安全运行至关重要，近期一些受电弓故障导致意外停车等安全事故屡见不鲜，最近的一次是2012年11月19日广州地铁8号线就发生了一起列车因车顶受电弓(电压1500V)发生故障，其部件与车顶发生接触短路，产生响声和烟雾，同时电弧击穿列车顶部，烟雾从洞口(直径约100px)进入车内的安全事故。