荷载箱—顾名思义在进行桩基检测的前期需根据桩的具体吨位、桩基、孔深等一些列数据提前指定相应的适合试验的荷载箱，并且在桩进行灌注混凝土的前期将荷载箱和钢筋笼焊接在一起，最后一起埋入桩内的相应位置最后灌注混凝土；

组合式荷载箱

导流结构—在灌注混凝土的过程中（特别是水下灌注的情况下）,由于荷载箱置于桩体内部,会对混凝土的流通起到一定阻挡作用，容易在荷载箱部位形成薄弱层，影响成桩质量和检测结果．　通莫荷载箱采用了两项措施完美地解决了这个问题:首先,在加压体的表面,预浇注高强度混凝土,保证荷载箱加压面与混凝土体的无空隙结合.其次,在荷载箱体下部　（大直径桩的情况下，也在上部）安置锥形导流体，　在混凝土通过荷载箱层面时，能对流体起到顺利的引导作用；

自平衡法桩基检测导流结构

合理的加载面积以及封闭型加载机构：自平衡法在试验完成后，内部的荷载箱会打开并将桩体拉断。在不存在横向承载破坏隐患的情况下（常规桩深情况下，可以不用考虑这种隐患），荷载箱断面需要进行试验后补强，并且补强的结果必须使该截面的承载能力不小于该位置桩体所需传递的最大设计承载力（通常是50%）。基于此原理，在保证浆液强度不低于桩身混凝土强度的前提下，通常将荷载箱的加载面积设计在桩身截面的50%左右，一方面保证加载力的均匀分配，另一方面保证了注浆后有足够的面积承受该截面所传递的承载力。示意如下（白色部位表示荷载箱加载体的截面，绿色部位表示桩体截面）；

自平衡法桩基检测打开前后

封闭型设计保证试验后注浆效果：通莫荷载箱采用封闭形加载结构。这种结构的意义在于，试验后荷载箱产生位移所引起的桩体内的空隙，必定是连续的断面。从而当通过预埋在该层的注浆管进行注浆时，能保证浆液充满空隙层。2100433B