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京津唐高速公路技术难题

2018/06/1981 作者:佚名
导读: 津塘高速公路施工中采用的先进技术主要有几个方面,简述如下: 平面线形设计合理 自十八里店立交桥中心K0+000到河北省交界老风河长35公里路段中,基本上由10个曲线组成。一个正曲线接一个反曲线,行车流畅,视野开阔。京津塘高速公路全线两端,用联络线连接市区,正线在市外,减少行车事故与噪音干扰。 桥面毛勒缝 桥面接缝不好是高速公路跳车的一个主要原因。一般桥梁接缝,

津塘高速公路施工中采用的先进技术主要有几个方面,简述如下:

平面线形设计合理

自十八里店立交桥中心K0+000到河北省交界老风河长35公里路段中,基本上由10个曲线组成。一个正曲线接一个反曲线,行车流畅,视野开阔。京津塘高速公路全线两端,用联络线连接市区,正线在市外,减少行车事故与噪音干扰。

桥面毛勒缝

桥面接缝不好是高速公路跳车的一个主要原因。一般桥梁接缝,因锚筋与钢板之间焊接不牢,强度不一致,使接缝钢板脱落,发生跳车渗水等病害。京津塘高速公路工程在中国首先采用了德国进口的毛勒缝装置,效果较好,基本上解决了桥梁接缝病害这个老大难问题。

毛勒缝的主要结构,是在预留槽内安装纵向平行排列的梁(简称间梁),并垂直于行车道的中心线。间梁系用刚性固结在横向支承梁(简称横梁)上,横梁两端安放在预留槽两边凹进去的钢室(简称控制箱)的活动支座上,其下为弹性垫块。横梁位移就在控制箱内进行。间梁之间的横向缝隙内,牢牢地装进不透水的弹性密封氯丁橡胶条,不管是直角歪扭或曲线变形,都能承担,它能伸能缩,不会破裂,工作范围为60毫米,保证不透水。在汽车横过接逢时,振动轻微,平稳地通过时,无颠簸现象。

路面质量

京津塘高速公路路面质量相当好,通车多年,没有明显的裂缝、松散、变形等病害,其主要原因是用料考究,结构合理。它采用了玄武岩、海砂和进口沥青。5厘米厚的磨耗层采用SMA结构,矿料级配为间断级配,为了使空隙减小,使用较多的矿粉和沥青,且掺入矿物纤维,不仅使其坚固耐久,且有较好的抗滑能力及降噪效果。基层用了20厘米厚的水泥稳定砂砾(水泥量4~6%),其成形快、强度高、不会衰减。

软基处理

京津塘高速公路从永定新河至塘河北路中有38.3公里为软土地基,地表坑洼,苇塘密布,渠道纵横,土的含水量高且含盐,孔隙大,压缩性高,渗透性小,承载力低,抗剪能力差。这些特殊地质条件,给设计和施工带来了很多困难,为了解决这个问题,在设计上采用了不同类型的处理方法:包括了预压路堤砂垫层、塑料排水板加预压路堤、挤实砂桩、反压护道加预压路堤、塑料排水板、土工布反压护道加预压路堤。由于软土地基处理在国内刚开始,没有规范可循,国外资料也少,不系统,且各地软土的成因、性质、厚度也不相同,因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各种上述类型共长380米的试验路。修成后从1987年初到1991年5月,进行长达4年多的沉降观测,证明了双曲线能比较好地反映本路段软基的沉降规律,以预压路堤砂垫层的效果较好。即利用路堤自重,使软土地基通过砂垫层排水固结,经过设计的预压期,达到要求的工后沉降。京津塘高速公路的软土路段约有60%以上采用了这种方法。在勘测设计时,预见会出现的范围较大无先例可依的新问题,可采取先修试验路进行观察研究方法,这对确定处理方案,加快施工进度等能起重要作用。

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