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交通控制系统线控制系统

2018/06/19132 作者:佚名
导读: 线控制有三个基本参数,即信号周期、绿信比和相位差。相位差是相邻两个交叉口信号机同方向绿灯开启时间差与周期之比。实现线控制的系统有两种:①有电缆线控制系统。系统设有主控制器。预先编好的各种控制模型贮存在主控制器内,主控制器通过传输电缆把控制指令发给各交叉口上的信号机,使其按控制模型的要求变换灯色;同时收集车辆检测器所提供的交通情报,并进行处理。②无电缆线控制系统。这种系统不设主控制器,各种控制

线控制有三个基本参数,即信号周期、绿信比和相位差。相位差是相邻两个交叉口信号机同方向绿灯开启时间差与周期之比。实现线控制的系统有两种:①有电缆线控制系统。系统设有主控制器。预先编好的各种控制模型贮存在主控制器内,主控制器通过传输电缆把控制指令发给各交叉口上的信号机,使其按控制模型的要求变换灯色;同时收集车辆检测器所提供的交通情报,并进行处理。②无电缆线控制系统。这种系统不设主控制器,各种控制模型分别贮存在各交叉口的信号机内。这些信号机都装有高精度的石英晶体钟,用统一的时间而相互协调一致,按预定的控制模型运行。线控制系统根据功能又可分为三种:①单时段线控制系统。整个系统只有一种周期、绿信比和相位差,只能组合成一种控制模型。系统只按一种控制模型工作,不能适应经常变化的交通流量。这是早期发展的一种简单线控制系统。②多时段线控制系统。它具有多种周期、绿信比和相位差,可组成多种控制模型,并能按时间自动变换,以适应交通流量的变化。③感应式线控制系统。具有有电缆控制系统所具有的控制功能。主控制器内贮存多种控制模型,根据车辆检测器所检测到的交通量大小,实时地改变控制模型。普遍应用的线控制模型有同时式、交变式、推进式等几种。其基本原理是在各交叉口信号周期统一的前提下,适当调整各信号机的绿信比和相互间的相位差,使被控制的干道上形成"绿波带",车辆在行驶中减少遇到红灯的次数,从而提高干道的通行能力。

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