合江套湘江隧道总投资9.7亿元，是衡阳市二环北路的一部分。西面与石鼓区五一路交叉，穿过湘江后，东面与珠晖区东山路交叉。隧道全长约2267米，其中地面道路段长567米，隧道段长1700米，设置1条匝道。

道路技术等级为城市主干道，双向四车道，设计时速为60km/h。设计使用年限为100年，主体结构安全等级为一级，结构设防地震烈度6度，防水等级为二级，防火等级为三类，人防抗力等级为6级。

合江套湘江隧道起于五一路以东约166 m的位置，沿规划的二环北路向东南向敷设，依次下穿后街路、滨江北路、湘江西岸大堤、湘江和湘江东岸大堤后，继续沿规划的二环东路铺设，下穿湘江东路后，在新庄路处接入地面道路。

合江套湘江隧道建成后，将成为连接来雁新城和滨江新区的主通道，方便江东江西两岸居民出行，对保护石鼓书院和三江交汇景观也将起到重要作用。

工程主隧道规划采用双向四车道，匝道采用单向单车道，接线道路采用双线六车道的断面形式。工程湘江西岸主线隧道洞口设置在五一路与后街路之间，与二环北路进行对接;湘江东岸主线隧道洞口设置在二环东路与新庄路交叉处，与二环东路进行对接。隧道在湘江东路上设置双进口匝道一条(W、E匝道)，主要疏解耒水大桥及湘江东路上北向西和南向西的交通;在新庄路上设置单出口匝道一条(D匝道)，隧道南线的交通疏解在新庄路上。匝道隧道最小半径为75m,接匝道道路最小半径为30m。

隧道北线全长1810.684m;南线全长1804.298m;W匝道全长200.697m(线路长281.055m);E匝道全长588.824m(线路长761.915m);D匝道全长337.840m(线路长533.066m);所有匝道均为单车道匝道。

湘江隧道内径10.3米，采用分离式双向四车道设计，线路起于来雁新城规划中的五一路，穿越后街路、滨江北路、湘江、规划的湘江东路后，止于珠晖区京广铁路上行线西北侧，南线长1804米，其中盾构段长932米;北线长1810米，其中盾构段长935米。隧道过江段采用盾构法施工，开挖断面为圆形，断面开挖直径为11.65米。

60km/h成就快速路

作为二环路的重要组成部分，如何提高过江隧道的通行能力，增强交通的便捷性和通达性，成为规划设计者们着力思考的重点。

根据有关设计人员介绍，过江隧道设计充分遵循衡阳城市的总体规划，尽可能满足东西两岸交通疏解的要求。同时尽量避免对路线两侧建筑的影响，减少占地，减少对既有地下管线和地下构筑物的影响，在隧道运营期不对现有路网造成冲击，隧道洞口、附属建筑将与中心城区的环境和景观相协调。

基于上述构思，过江隧道主线按四车道城市主快速路标准建设，设计荷载城-A级，设计速度60km/h，盾构段隧道、明挖段隧道建筑限界为8.5 m×4.5m。匝道设计速度40km/h，单车道匝道建筑限界分别为7.5m×4.5m。规划机动车道宽度隧道主线 3.5m+3.5m ，道路净空4.5m。路缘带和安全带方面，隧道主线:路缘带宽度0.5m，安全带宽度O.25m，侧向净宽0.75m;匝 道:安全带宽度O.25m;侧向净宽0.25m。道路净空4.5m。

百年工程惠泽衡州

建设合江套过江隧道，功在当代、利及千秋，规划设计的科学合理，直接影响到工程的建设质量与效益。

据悉，隧道严格按照高标准设计，其中使用年限为100年，主体结构安全等级为一级。隧道结构设计水位:最高水位按历史最高水位58.16m加2m设计，最低水位按历史最低水位43.17m减2m考虑。结构设防地震烈度6度。抗浮安全系数:结构设计按最不利情况进行抗浮稳定性验算，盾构隧道抗浮安全系数≥1.1，明挖结构当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数≥1.15，不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数≥1.05。防水等级为二级。防火等级为三类，主体结构耐火极限满足HC标准升温曲线的要求。人防抗力等级为6级。

同时，充分考虑隧道通风、排水、消防、供电、照明等要求，确保工程安全、实用。根据国内同等规模和建设条件城市隧道的营运经验，隧道采用全纵向式通风方式，设置了消火栓系统+泡沫-水喷雾联用系统及灭火器，并规划消防水池，消防水源利用隧道附近的市政给水管网供水。工程各匝道和主洞隧道雨水泵房单独设置，且出水单独排管接入附近市政管网或河道。

为保证本工程供电可靠性，西岸盾构井变配电所、东岸盾构井变配电所分别由供电部门提供两路独立可靠的10kV电源，每座变配电所的两路外部电源同时运行，保证隧道的正常运行。隧道的过渡段、中间段和出口段照明灯具选用显色性好、调光性能优异、节能、环保的LED隧道灯，透亮又舒适。