发动机工作时，空气经过空气压缩器进入发动机和雾化的燃油按照后燃烧，推动涡轮转动。但是当发动机起动时，空气压缩器的转数很低，进入发动机燃烧室的空气量少，很容易造成富油燃烧，气象条件恶劣时尤为严重。

造成发动机起动超温的原因主要是因供油量大于需油量而形成的富油燃烧。

当发动机出现起动超温现象时，必须由机械师或飞行员及时调整油门，控制供油量，即调节燃油和空气的混合比，来控制发动机的排气温度不超过规定。采用人工方法进行的油门调节，可调节范围小、可处置时间短、反应慢，主要凭经验，操作难度大，特别是教练机需要前后座舱配合调节难度更大，成功率低，很容易造成起动不成功，甚至烧坏;发动机，直接影响战训任务的完成，危及安全。

发动机起动时，发动机状态是由停车状态向慢车状态转变的过程，油门角的可调量很小，这就给机械师对油门的调节造成了很大的困难，油门稍微大一点即会造成发动机排温超过规定，油门稍微小一点就会造成发动机停车，影响飞机的正常起飞。一般情况下是反复的调整油门的大小。

因此，发动机起动超温是维修保障工作中减少人为差错、保证安全的要采取措施加以解决。