(1)在装货前，冷却液货舱及有关管路;

(2)在装载货时，将引起超压的货物蒸气再液化并回输到液货舱;

(3)在航行途中中，把货物温度和压力保持或降低在货物围护系统的设计限度内。此外，再液化装置中的某些设备，还有许多其他的辅助作用，如复叠式再液化系统中R22制冷装置，既可以用作货物蒸发器的热源，通过在液货舱内的加热盘管蒸发残留液货，又可用作冷却、干燥惰性气体或空气的冷源。船上配有直接式或复叠式再液化系统后，一般都不再另设货物压缩机，再液化系统中的压缩机兼作货物压缩机的用途。

一般根据船舶预期的用途、载运液化气货品种类、装载要求以及运输贸易需要来决定船上再液化装置的数量、型式和再液化能力。一般而言，再液化装置的再液化能力必须能在极端工作环境温度下(通常取空气温度为45℃，海水温度为32℃)，保持液货舱内的液货蒸气压力小于压力释放阀的设定压力。备用机组的能力至少要等于设置的机组中最大一套的容量。当装载两种或更多种需互相隔离的货品时，再液化系统彼此应采取可拆除的短管或其他方法来达到完全隔离。在这种情况下，应为每种货品配备单独的装置与各自的备用机组来防止货品之间相互污染。

在理论上没有货损，并且还可以取消热效率较低蒸汽动力装置，选用热效率较高的柴油机动力装置，这是一种非常理想的再液化处理方法。但是，在液化BOG的过程中需要消耗的大量的电能，这样要求电网的负荷较大，需要对船舶电站重新进行改造和设计。对于一艘125000m 的LNG船来说，若每天的蒸发率为0.15%则所需的电力约为3600KW这就对船舶电站提出了更高的要求。