深圳湾跨海大桥为连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程，是继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道，连接深圳蛇口与香港元朗，为我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广东沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引桥和斜拉桥组成。

按计划，大桥将于明年中旬通车，届时将每日可通关车辆5.86万辆次，通行将不收费，建成后将取代罗湖、皇岗口岸成为深圳最大口岸。

深圳湾大桥通车后，深圳蛇口到香港将只有10~15分钟的车程，2013年12月28日广东沿江高速开通后，广州与香港的距离缩短至100公里。

驾车从广州黄埔区笔村(接东二环高速)，沿途经过南岗，跨过东江，随后经过东莞麻涌、泗盛、穗隆、新湾，走完全长90余公里的沿江高速，到达深圳市南山区前海开发区，进入西部通道深圳侧接线隧道，迈上5公里多长的深圳湾公路大桥，一路风景过山连海，没有红灯，一顿早茶的工夫就可抵港。

深圳湾公路大桥七月一日开通，标志着香港与内地在经济及社会迈进更紧密联系的新纪元，也可以适时舒缓日益频繁的过境交通。她预计，新跨界通道在未来廿年规划期内，可带来一千七百五十亿港元净收益。

深圳湾公路大桥始于蛇口东角头新填海区，横跨后海湾而落点于香港新界西北的鳌磡石，然后连接到元朗公路，口岸的通关设施亦置于蛇口东角头新填海区。

深圳湾口岸将实施"一地两检"通关安排，这是首次在口岸区实施的崭新安排，为旅客和车辆在更佳的环境下，提供方便快捷和有效率的服务。

在通道开通初期，每天双向行车量和旅客流量，分别约二万九千八百架次和三万零八百人次，到二零一六年可望分别增至每天约六万零三百架次和六万一千三百人次。

深圳湾公路大桥可以舒缓现时落马洲、文锦渡和沙头角三条容车量已接近饱和的跨界通道，有助推动经济发展，特别是在金融、物流和旅游业。

全长五点五公里的深圳湾公路大桥以高架引桥及斜拉桥组成。香港段长三点五公里，由香港建造，涉资三十二亿港元。深圳湾公路大桥余下的两公里，则由深圳市人民政府建造。