发动机转数 N2:启动机带动N2转速上升至指示显示最大转速的23%之前不供油，发动机干转转数N2由启动机的供气压力、供气流量、启动机性能、发动机转动阻力以及压气机负荷来决定。观察发动机N2转数是判断故障的重要依据，可以根据N2在启动阶段达到的转数范围对故障进行归类。例如，没有N2指示或者N2指示不稳，引起启动悬挂的可能原因包括指示系统故障、气路损坏、高压压气机叶片间隙过紧、启动机本体与联合部位出现问题等。此时应进一步对故障进行隔离判断。燃烧室供气压力Pb:供气压力偏低是引起发动机启动悬挂故障的重要因素。可通过提高发动机干转转速来提高燃烧室的供气压力，以减少启动悬挂的机率。Pb的大小可在发动机警告数据显示组件(EAD)中读出。如果Pb感压管出现渗漏或堵塞，都会使发动机电子控制装置(EEC)判断发动机状态的实际参数发生变化，所以应加强Pb管路的检查。供油量及燃油压力:通过装在发动机上的燃油流量传感器(FF)，可在EAD上读出供油量。往往启动过程中初始供油量的不稳定是导致启动悬挂的主要因素。初始供油量由EEC根据特定供油程序确定，再通过计算环境系统值使燃油计量组件(FMU)对供油量进行一定的调整。启动点火成功后若EGT过高，EEC自动调低供油量以降低EGT，这将导致供油不足，发动机启动悬挂。供油量偏多将导致压气机喘振、转动阻力增大以及进气量减少，从而加剧启动悬挂。另外，与燃油质量相关的问题，如燃油密度低同样也会引起发动机供油不足、燃烧不充分，导致发动机产生悬挂。因此应根据具体问题进行具体分析。点火时间/时机:在点火燃烧阶段，能否点火成功取决于正确的油气比、燃油汽化质量、点火性能。点火时，若供油过早，N2转速太低，进入发动机的空气量少，易造成热启动和启动悬挂。一般应在N2达到指示显示最大转速的23%时再开始供油点火。排气温度 EGT:排气温度EGT，由供油量FF、进入核心发动机的冷却空气量和涡轮效率决定。冷却空气多，排气温度下降就多。涡轮效率高，参与做功的燃气膨胀降温就多，同时也提高了发动机压气机转数，使更多的冷却空气进入，进一步降低EGT。观察EGT的温度，一方面要考虑EGT热电偶的性能，另一方面要考虑涡轮机匣冷却控制组件TCC的性能，如性能下降应及时更换。