进气管混合器供气方式

发动机供气系统包含一个与化油器类似的部件混合器，气体燃料在进气管或进气阀口以固定比例与空气混合，靠红内负压被吸入混合器混合后进入气红燃烧，其供气方式示意图如图1所示。

图2给出了常见的文丘里管混合器。进气管混合器供气方式的气体发动机优点是：结构较简单，控制方便，价格较低，便于对现有的化油器式汽油机进行改造。但是由于不能精确的控制燃料供给量，而且无法进行闭环控制，难于精确地控制发动机的空燃比，因而满足较高的排放标准，不能充分发挥天然气改善发动机排放性能的潜力。因此这种供气方式主要应用在化油器式汽油车改装的“天然气——汽油”两用燃料汽车上。

电控单点连续供气方式

即应用单一混合器将气体燃料喷入进气总管并与空气混合，然后通过进气歧管分配到各个气红中进行燃烧。该类系统可以通过电脑控制来实现气体燃料的喷射，燃料供应的准确、均衡、稳定性较好，而且该种喷气系统结构简单、工作可靠、成本低廉。但燃料在吸入各个气红前要经过各个进气歧管，存在各红混合气空燃比控制精度低、响应慢以及不利于发动机性能提升等不足，技术相对落后，已应用渐少。

电控多点连续供气方式

即在每个气虹进气歧管或进气道处安装一个气体燃料喷射装置，并通过按照一定的模式分别对各个气红的喷射装置进行专门控制。该种喷射方式由于具有燃料进气行程短的优势，具有良好的响应性，并可以实现对空燃比按周期和按虹进行控制，所以燃料供应准确度、均衡性、稳定性以及排放性都优于单点电喷。但与单点喷射系统相比，此类喷射系统存在结构复杂、成本较高的问题，而且不能充分扫气，甚至有回火可能等问题。

电控多点顺序间歇供气方式

即在发动机各虹进气道前顺序间歇（一般在进气过程中）供入气体燃料，可以有效解决发动机进气道及进气管内回火、扫气阶段气体燃料流失等问题，改善发动机性能。该类供气方式所需的气体燃料压力较低，但对气体燃料电控喷射装置有较高的要求，而且存在由于电磁铁特性所导致的工作行程较小，不利于大流量的气体燃料喷射，特别在一些低热值气体燃料的应用需要加大容积流量的场合；同时存在控制特性差、落座速度大等影响装置工作可靠性的问题，并且对产生相互撞击部件的材料、制造工艺等要求较高。其改进方案是在运动部件的一端装配“抗冲击的高硬度止动销”，但另一端（针阀密封锥面）却无法同样处理，但仍难以克服高落座速度冲击带来的工作可靠性及寿命等问题。

缸内供气方式

将气体燃料在发动机压缩过程中直接喷入红内。缸内气体喷射完全实现了燃料供给的质调节，有利于提高发动机升功率、有效效率等性能。但由于在相对高温高压环境供气，必须首先消耗一定能量将气体燃料压缩到较高压力，同时对气体燃料电控喷射装置要求更高，仅在小功率发动机中有极少量应用。