方式1:下降率过大

在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出"SINK RATE"的警戒语音，近地灯燃亮。如果下降率进一步增大，将发出"WHOOP WHOOP,PULL UP,PULL UP"的警告语音，红色"PULL UP"灯燃亮。

方式2:过大的地形接近率

方式2A:飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出"TERRAIN,TERRAIN"的警告语音，近地灯燃亮。当飞机持续处于Mode 2A状态，地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升，在PFD仍会显示PULL UP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。在这之后如果Mode 2A状态持续存在，将重复发出语音警告。在高度增加300英尺以上或是放下起落架，将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息。

方式2B:飞机襟翼放出至30度或以上，处于着陆状态下发生的过度地障接近率。EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制。达到限制极限后发出语音警告:"TERRAIN TERRAIN"，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出"WHOOP WHOOP,PULL UP,PULL UP"的警告语音，红色"PULL UP"灯燃亮。

方式3:起飞或复飞时过度掉高度

在起飞或复飞过程中，由于飞机掉高度影响到安全时，发出"TOO LOW TERRAIN"的警告语音，近地灯燃亮。

方式4:不在着陆形态时的不安全越障高度

当飞机不在着陆形态，由于下降或地形变化，飞机的越障高度不安全时，发出报警信号。方式4A:速度较大时，警告语音为"TOO LOW TERRAIN"。方式4B:如果是襟翼未处于着陆位，低速时的语音警告为"TOO LOW FLAPS"，如果是起落架未处于着陆位，低速时的语音警告为"TOO LOW GEAR"。

方式5:低于下滑道太多

在正航道进近时，飞机在下滑道下方偏离较大时，发出"GLIDE SLOPE"语音警告，近地灯燃亮。

方式6:无线电高度和决断高度的报告

在着陆过程中，EGPWS代替人来报告决断高度和无线电高度。

Minimums minimums、Three hundred、Two hundred、One hundred、Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten

在着陆过程中，无线电高度高于130英尺，飞机水平翻滚倾斜角大于35度;或无线电高度在30-130英尺，飞机水平翻滚倾斜角大于10度时，发出语音警告"BANK ANGLE，BANK ANGLE"。

方式7:风切变警告

在低于1500英尺无线电高度的起飞或进近过程中，如果飞机进入风切变警告范围时，就发出风切变语言警告"Windshear,Windshear"。

EGPWS将根据不同的警告方式发出不同的语音，除开着陆过程报告的具体无线电高度，EGPWS报警语音归纳起来有17种。如果同时出现多种近地警告报警方式，只能有一种最优先的信号发生音响警告，其优先排列顺序如下。

为了简化机组对新一代EGPWS警戒功能之间的适应过程，前视警戒或警告和TCF警戒的驾驶舱音响和目视效应与先前的GPWS警戒或警告几乎是一致的。

⒈警戒级警告(Caution Alert)

琥珀色的近地警告灯亮与先前的GPWS警戒信息一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的，音响警告为CAUTION TERRAIN。

⒉警告级警告(Waring Alert)

音响警告，红色的主警告灯亮和红色的PULL-UP灯亮与先前的GPWS的警告信息是一样。地形显示和特定的地图通告显示是新一代EGPWS特有的。

⒊TCF警告(TCF Alert)

对于TCF警告驾驶舱的反应是听到TOO LOW TERRAIN 语音警告和琥珀色的近地警告灯亮(红色的PULL-UP灯亮/仅B737)。

如果警告发生在白天飞行，能见气象条件(VMC)并且机组能够通过目视判断没有危险存在，可以不考虑这种警告，只作为警戒;否则按照提供的警戒、TCF或警告程序来做。

⒈警戒或TCF警告

检查飞行轨迹并按需修正轨迹。如果地形条件受到怀疑，机组应执行避开地形(Terrain Avoidance)的机动程序。

⒉警告级警告(Warning Alert)

PULL UP警告是所有EGPWS告警中最为危险的，机组必须立即执行避开地形机动程序直到EGPWS指示飞机已经离开地形。避开地形机动程序所使用的前视PULL P警告和先前的GPWS依据无线电高度所提供的PULL P警告是一样的。