1993年11月13日，中国北方航空公司一架MD-82飞机执行沈阳-北京-乌鲁木齐航班任务，在乌鲁木齐机场进近中坠毁。这次事故的直接原因是左座调错高度表盲目下降高度所至;但机组听不懂GPWS警告也是重要原因。该机于14:51:28建立了盲降，进入自动飞行。由于左座误认为高度高，继续下降，使飞机低于下滑道。14:51:56由于低于下滑道过多，GPWS给出了"GLIDE SLOPE,GLIDE SLOPE"的语音警告。但机组没有采取任何措施。在14:52:15又出现了"WHOOP WHOOP,PULL UP! WHOOP WHOOP,PULL UP!"语音警告。驾驶舱里的四名机组成员听到警告后，有人问"啥玩意儿";左座问"PULL UP 怎么回事"，机械员说"小心点"，可见当时无人听懂GPWS警告是什么意思，他们丧失了最后一次避免事故的机会。

1995年12月20日，美国航空公司AA965航班坠毁在哥伦比亚的卡利。在撞地前11秒钟机上GPWS虽然发出了警告，但是飞机还是撞于机场北侧38海里的3600米高的山上，离山顶60米处。此事故虽然包含了驾驶员在FMC上误选航路点和减速板在放出位置而延缓了改出机会，但认为如果机上装了EGPWS则可以在显示器上发现危险地形，并将在57秒前提醒飞行员"TERRAIN TERRAIN"，34秒前发出"TERRAIN TERRAIN， PULL UP"的警告，则驾驶员就不会在转弯时撞山了。

1996年4月3日，美国空军运输机CT-43A坠毁于克罗地亚的杜布罗芙尼克，包括美国商务部长布朗在内的35人遇难，事故处于和起落架都已经放下的正常进近中，已使GPWS解除了工作，如果装有EGPWS，则地形显示仍然有效，进近中地形净空边界上升后，威胁地形将由绿色变为黄色而提醒驾驶员，也可避免事故。