常用的航道整治建筑物有：

①丁坝，是最常用的整治建筑物。坝轴线与流向交角较大，其主要作用是固定边滩、束窄河床、加大水流速度以冲深和稳定航道。

②顺坝，也称导流坝，大致与岸线或主流线平行，可用以调整岸线，导引水流，还可用以封闭倒套、尖潭和汊道等（见平原航道整治）。

③护岸。

④锁坝又称堵坝，常用以堵串沟、调整汊道分流比等。锁坝坝顶高程可根据分流需要确定。经常淹没在水下的锁坝称潜锁坝。它具有调整河流比降和河床糙率的作用。航道整治建筑物按构造情况，可分为重型和轻型两类。重型多为土石等材料抛砌的实体重力式结构；轻型多为桩木、编篱和网等构成的透水式结构。前者又常称永久性建筑物，后者称临时性建筑物。整治建筑物的材料仍以传统的土石料居多，土工织物也日益得到应用。中国的航道多采用中低水整治，因而其建筑物在洪水期多处于淹没状态。（见河道整治建筑物）

由于水流、泥沙和河床的相互作用十分复杂，河床演变还难以用定量方法准确确定。航道整治工程的有关数据多依赖过去工程实践积累的经验和航道变化的具体情况确定。有条件时，对重要和复杂的河段可进行水流和泥沙模型试验，验证和改进整治工程的规划与设计。2100433B