实际上排出气体的返流是在吸气与排气的两种流型间接上插有控制阀门的管子，利用控制阀门的开关时间来控制流量的增减。

由于有高温排气返流所以可以忽略吸气充填效率的低下，因此大型柴油机几乎都装有利用热交换器制成的冷却机构(COOL EGR)。 多数会将一部份引擎的冷却水分流，用冷却机构来将吸收的热量进行散热，但会使散热器增加额外的30%负载，所以必须增大冷却风扇等其他设备因而导致重量增加。

另外装有涡轮增压器等过给器的大型燃油机在高负载时若进行EGR，吸气压力会大于排气、会使单纯的阀门开关无法进行返流。因此、须设置EGR 控制阀门逆止阀(止回阀)。

理论上若能改变EGR 量就有可能可以取消燃油机的节流阀、但大量的EGR 在点火时的困难会容易造成燃烧不稳定，以及无法在怠速时达成稳定状态等理由使其难以实用化。

EGR 与希薄燃烧技术很大的关连性，并且还有汽缸内直接喷射技术中希薄混合气下如何能稳定的燃烧的课题。