由于水库溃坝前本地区人烟稠密，大量村庄房屋及高出地面的渠道、堤坝、公路等，对糙平影响极大，冈此模型首先以小水块模拟村庄房屋，另按地形图将大量渠堤、公路布置在模型上，在模型全部泛滥区内进行了水泥砂浆拉毛加糙。并在此基础上，在桥址断面上下游约20 kn范闱内，采用粘小石于（粒径约2 cm，间距约10 cm）继续加大糙率。在部分主槽内，平铺铁缒网来抬高水位，调整滩槽流量分配。

采用上述措施后，在铁路路基上游约10 km、下游约2 km范围内，在已调查的23个天然洪痕资料中，除个别点以外，模型水位与调查水位相差在3 mm（相当于天然30 cm）以内，表明模型水面线与天然水面线相似，即满足了阻力相似要求。

2.试验仪器设备（详见本书第二章）

为保证溃坝水流与天然非恒定流相似，并考虑区间降雨相似，模型设计了两套集巾控制系统，一套采用电磁流量汁测量流量，模拟区间降雨，另一套采用涡轮流量计，模拟溃坝流量。区问降雨采用人工降雨方法，在模型上空架设H型管路系统，在管路上每隔1 m接一弧面喷口，喷洒水量南自控系统调节，最大喷洒半径5～6 m，水体接近雾状。水位测量除用水位测针外，自动记录时采用水池浪高仪。流速测量采用光电流速仪。

（2）非常泄洪道及溃坝最大流量的确定

在现行规范条件下，铁路改造只能以百年和三百年洪水频率为依据，但从长远看，随着农业及水利事业的发展，各类水库日益增多，铁路设计可能将不得不考虑水库非常泄洪及溃坝流量的影响。因此在本试验中除以百年洪水频率流量作为试验依据外，还考虑了水库非常泄洪及溃坝最大流量对各桥的影响。

①非常泄洪流量的确定

引心河南省水利局推算结果，“75.8”洪水库区入库流量（最大值13 000 m3／s）为水库自南下泄流量，并推算该下泄流量经河槽调蓄后到达遂平水文站时的流量（最大值10 487 m3／s），然后再推算遂平水文站在“75.8”暴雨时所形成的区间径流过程（最大值11 050 m3／s）。将以上两项叠加作为板桥水库非常泄洪时遂平水文站汁入区间暴雨后所出现的流量过程线（最大值21 537 m3／s），见图3—3。