中国重汽在国Ⅲ发动机的研制开发中坚持"节能、环保、高效"的原则，注重与世界知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，产品具备国际上最先进技术特点，形成了解独有的"高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声"典型特征。

目前，中国重汽国Ⅲ发动机功率共有196KW、213KW、247KW、276KW和302KW五种。

EGR国Ⅲ发动机电控系统具备完善的limp home(跛行回家)功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。燃油经济性突出，节能效果显著，运营成本大大降低。油品适应性好，适合国情，降低维护和维修费用，用户使用成本降低。燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷油泵结构类似，维修保养方便。同时，发动机的故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。

为确保EGR发动机如期上场，中国重汽已投资近亿元人民币购置了专用生产设备，形成了批量生产能力。

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柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足欧Ⅲ法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型欧Ⅲ柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵(EIL)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控高压共轨(CRS)系统等。

如VOLVO公司卡车的重型柴油机采用电控泵喷嘴(EUI)、Daimler Chrysler(奔驰)公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵(EUP)和电控高压共轨系统、IVECO公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵(EUP)和电控高压共轨、MAN公司卡车的重型柴油机采用电控高压共轨和电控直列泵加冷却EGR系统。MAN公司TGA卡车装备的D2876欧Ⅲ发动机即采用了电控直列泵加EGR技术路线，该车曾获得欧洲年度卡车荣誉称号，并在全球取得了良好的销售业绩。目前国际上采用EGR技术的产品可以达到欧Ⅳ、欧Ⅴ水平。由此可以看出，技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前题下的不同发展策略。