4.1 土地资源承载力分析

到2020年4、5、6号线全部实施后，轨道线路、车站、车辆段场及综合基地总占土地资源面积约为251.36公顷，占2020年主城区建设用地的0.51%。另外采用轨道交通这个大运量的交通系统可以节约大约575.5公顷的土地资源，作为轨道交通建设的土地开发方式是一种新的土地利用方式。因此土地资源不会成为轨道交通建设的制约因素。

4.2 水资源承载力分析

预计到 2020年西安市年年需水量为25.63亿立方米/a,总供水量为26.53亿立方米/a,则剩余水量为0.9亿立方米/a。西安市轨道交通建设规划实施后，4、5、6号线总用水量127.75万立方米/a，仅占剩余水量的1.42%，因此，西安市水资源对轨道交通建设项目的水资源需求有足够的支持能力。

4.3 能源承载力分析

2020年规划建设的4、5、6号线线路总长为116.2km，估算得总耗电量约为6.62亿kwh/a。根据西安市电网负荷预测，4、5、6号线耗电量约占当年供电量的1.62%，故西安市电力系统完全有能力支持轨道交通建设项目的用电量。

4.4 地质环境承载力分析

西安市地铁建设规划线路涉及11条地裂缝。依据"西安市城市快速轨道交通4号线沿线地裂缝变形带岩土物理力学性质堪察"资料，地裂缝的活动对场区岩土的物理力学性质有明显影响，地表下6.0m，平面宽度10.0m范围内影响最为显著。地裂缝变形带的土体裂隙多、工程性质较差，施工时可能会造成基坑壁或隧道局部坍塌，也可能出现沿裂隙带的集中渗水现象，使基坑出现不均匀沉降。

通过地裂缝对地铁4号线的影响类比分析可知，地裂缝对地铁线网的实施有一定影响，必须采取相应的工程措施。

4.5 大气环境承载力分析

根据轨道交通建设规划，轨道交通线位客运周转量2020年为2349.58(万人﹒km)/日。若轨道交通客运量均由公交车承担，则折算成公交车为3916(辆.次)。因轨道交通替代部分地面交通减少了一定量的大气污染物，相当于释放了一定量的城市大气环境容量。因此建设轨道交通对西安市空气质量改善起到积极作用。

4.6 水环境承载力分析

预计到2020年，轨道交通4、5、6号线运营期污水总排放量占2020年西安市总污水排放量的0.064%~0.122%，占西安市污水总处理量的0.068%~0.129%。可见，此规划实施后，所排污水量占西安市总污水排放量及污水总处理量的比例较小，经污水厂处理后排放，不会改变相关纳污水体功能。

4.7 声环境与振动承载力分析

对于规划线路，需要针对不同的敏感点采取相应声环境减缓措施，通过设置声屏障及隔声窗等环境保护措施降低轨道交通对声环境敏感点的影响。在规划未建区域，调整临路侧建筑物使用功能，控制轨道交通与声环境敏感建筑物的距离，可以满足当地声功能区划要求。采取有效的减振措施的前提下，轨道交通的振动影响也是可控的。