“短命”公路频现折射监管乏力
郑州郑密路与南三环向南约2公里处，一场大雨过后，新修好不久的郑密路快速路塌陷一个长约16米，深1.5米，宽约3米的大坑，目前该路段封闭通车。
大雨过后，新修好不久的郑密路快速路塌了一个大坑，庆幸的是没有造成人员伤亡，但公路“短命”引来了网民们铺天盖地的质疑和调侃：刚修好就发生坍塌分明是“豆腐渣工程”，到底是“雨太大”还是“路太差”?谁造就“最短命公路”?
俗语说，要想富先修路，现如今，在经济社会发展中，高速路更是扮演着“经济线”的重要角色，保证工程质量是最基本的要求，可如此短命的公路着实惊呆了众人。有报道称，某一公路标段负责人自曝“不偷工减料就挣不到钱”，让我们一窥道路建设领域那些奇葩的“潜规则”。那么，公路“短命”到底谁该问责?
现实中，项目建设仓促上马并非个别现象，在“超常规发展观念”的左右下，有的是为了在某个特别时刻“献礼”，有的是为了在领导任期内打造完美的政绩工程，原本需要“下功夫”的工程往往以最快的速度完工，赶工期“挣表现”自然为一个又一个短命工程埋下了安全隐患。
不仅如此，工程建设领域中的“标的”动辄几千万、上亿，垂涎三尺的商家们当然要想方设法将其收入囊中，商家们用钱“勾搭”上贪腐官员的权，一个“台上”争取，一个“背后”助力，不良商家、贪腐官员为了实现利益的最大化，自然要在建筑材料、设计成本上动脑筋。因而，沾染了权、钱“异味”的“豆腐渣工程”“短命建筑”便层出不穷了。
从烂尾楼、烂尾桥，再到各种“豆腐渣” 大桥、“豆腐渣”公路等，“短命”工程很好地印证了工程建设是腐败的“重灾区”，层出不穷的“豆腐渣”工程，戳中了现行安全监督运行机制的痛处，更考验着我们的监督问责机制，对于短命公路，要该审计的审计，该问责的问责，对有关责任人进行严肃处理，绝不姑息，并进一步完善工程建设招标、实施过程的具体化、透明化，才能剔除短命工程滋生的土壤。
