于家堡高铁站俯视图
于家堡高铁站的“贝壳”型穹顶是世界首个“单层网壳钢结构体系”，其钢结构由36根正螺旋和36根反螺旋编织而成，外面覆盖700余块不同尺寸的ETFE膜（乙烯-四氟乙烯共聚物），ETFE膜具有较好延展、抗压性。
充气后，每块膜都能承受一辆汽车的重量。此外ETFE膜还具有良好的保温性和较强的自洁性，通过日常降水膜结构就能被冲洗干净，充分体现站房工程绿色环保节能的特点。目前，于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建建筑、装饰装修、机电安装工程已基本完工，预计今年8月京津城际延长线将实现试运行。
于家堡高铁站内部效果
于家堡高铁站内部效果图
昨日上午，记者在于家堡高铁站施工现场看到，银白色的“大贝壳”在阳光照耀下非常夺目。园林绿化工人正在加班加点地铺设地砖、栽种绿植美化站前广场，站房内施工人员都各司其职一丝不苟地追赶进度，工程师们在现场激烈地讨论着每一个工程细节……
记者了解到，于家堡高铁站及周边配套工程目前已经进入了收尾阶段，按照施工进度，预计今年8月京津城际延长线将实现试运行，届时，于家堡通达天津站约15分钟，到达北京南站约45分钟，将大幅提高双城往返的便捷性性。
“贝壳”结构国内首创
看不到一根横梁立柱
中铁建工集团有限公司是于家堡高铁站的总承包单位，其负责人介绍，于家堡高铁站是京津城际铁路延伸至滨海新区的终点站，车站位于中心商务区北端，在新港二号路、中央大道交叉路口的西南角，紧靠海河入海口。
于家堡综合交通枢纽总建筑面积30万平方米，其中，于家堡高铁站建筑规模为86168平方米，站台规模为3台6线。车站为地下两层设计，地下二层为站台及轨道层，地下一层为候车大厅、设备用房及办公区层，地面层为“贝壳”型穹顶采光屋面。
记者发现，“贝壳”型穹顶采光屋面虽然看似低调，但其在设计理念及施工工艺等方面都有着独到之处。走进大“贝壳”，记者发现偌大的空间却看不到一根横梁立柱。工程人员告诉记者，这一贝壳穹顶的结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构，由36根正螺旋和36根反螺旋“编织”而成，其最大跨度达到了143米、宽约80米、高约25米，再配以透光性ETFE膜结构外墙，使得穹顶屋面立面简练而又有活力。据了解，这种结构的技术含量颇高，在国内可谓仅此一家，国外也是鲜有前例。
工人屋面施工现场
屋面体现节能设计
自然光辅助照明
中铁建工集团有限公司负责人向记者介绍，这个结构有点类似北京的鸟巢，但鸟巢内部有混凝土承重，而于家堡高铁站的穹顶全部是钢结构承重。在保证美丽的同时，更保证了安全——可以抗十级地震。除了结构特殊外，高铁站屋面采用单层网壳结构与ETFE膜结构相结合，这样可以最大限度地把自然光引入展厅，让大厅的任何一个角落都亮亮堂堂。
大厅内部亮亮堂堂
工人施工现场
据记者了解，施工过程中，每一个ETFE膜结构气枕由3层ETFE膜构成，中间层膜材设有小孔，可以使上下两个气腔均达到设计气压，同时限制了两个气腔间的热交换，既可达到传热系数的要求，又能满足站房内照明、保温的条件。此外，ETFE膜具有较强的自洁性，通过日常降水膜结构就能被冲洗干净，充分体现了站房工程绿色环保节能的特点。
每个细节都追求舒适
室内地采暖 水磨石地面
记者采访发现，除了“贝壳”穹顶外于家堡高铁站还有很多高水平的施工细节。在负一层候车大厅铺设的是精美水磨石地面，由于水磨石地面下部为地采暖，需要铺设保温板进行隔热，在保温板上铺设水磨石垫层和水磨石，为减少地采暖保温板由于额外荷载导致水磨石面层不均匀开裂的问题，工程部严格细化技术方案：首先采用5公分厚高强度的挤塑板，其次垫层采用双层钢筋网片，最后垫层按照水磨石菱形分块设置变形缝，虽然施工难度增加了，但是从技术措施方面避免了开裂问题。
记者了解到，采取水磨石地面而非其他公共场所通常选用的大理石地面，主要因为水磨石经过高亮处理后其防尘防滑的效果胜过大理石，表面硬度更高，耐污损、耐腐蚀、无异味。一个简单施工材料的选择背后，是更多的为乘客着想，为百姓打造一个更加舒适、安全的乘车环境。
记者发现，在于家堡高铁站负一层公共区域内，大部分隔断采用铯钾玻璃进行隔断。这种设计可以达到与市政视觉通透的效果，铯钾玻璃安装采用折线形安装，整体固定主要靠上部和下部的铝板凹槽和玻璃之间的密封胶进行固定，由于高度较高，上下精度控制难度大，需要施工人员先安装顶部的折线铝板，之后再进行精确定位安装下部的折线铝板，最后再安装铯钾玻璃进行密封胶的固定工作。
中铁建工集团有限公司负责人告诉记者，高铁站内的很多施工细节都综合考虑了安全性、实用性、舒适性以及美观等因素，虽然在施工难度和施工强度上有所增加，但是为了高质量、高标准地给百姓交一份满意答卷，所有工作人员都严格要求，宁愿多投入一些科技，多花一些时间也不放过任何一个小细节。
