南北交织，纵横捭阖。翻开荆州城区道路规划图，带状的城市格局中，交通网络密集、通达，其中一条唯一承担贯通东西功能的道路格外引人注目，也成为其区别于其他道路的显著标志。
这就是城北快速路（迎宾大道——拟迁建机场），从初步设计到成功批复，一路走来，智慧与汗水深度凝聚。
2013年，市委、市政府高起点规划，提出要修建城北快速路。市城市规划设计院作为第一“接棒手”，迅速成立工作专班，紧锣密鼓展开研究：不分节假日，到现场踏勘，收集基础资料；带着问题，赴广东考察学习“珠三角”城市快速路建设先进经验；自加压力，无数个深夜一遍遍修正细节……
在历经多次修改与反复论证后，2015年4月3日，城北快速路（迎宾大道——拟迁建机场）终于成功获批。
这不仅是一条路，它的到来，对于荆州城区道路发展史而言，具有里程碑意义；对于荆州百姓交通生活而言，将掀开崭新一页。
背景
带状城市呼唤东西贯通
修建城北快速路，对于百姓来说，是一本朴实的明白账。
跑出租多年的吕永文，是荆州市银利达出租车公司员工，当听说我市要从迎宾大道至拟迁建机场修快速路时，他表现得异常兴奋。
“哪个的士司机不喜欢跑好路？！”他边笑边根据记者提供的两个距离数据粗略算了一笔账，从现在的卓尔城到开发区的东方大道要通过荆州大道、荆沙大道抵达，距离约有22公里，以的士司机每天时速35公里计算，需要38分钟，再加上等红绿灯等时间，至少需40分钟。而城北快速路修好后，两处之间的距离只有21公里，且不设红绿灯，以每小时70公里计算，只需18分钟，路上行车时间一下缩短了20多分钟。
修建城北快速路，对于城市发展一次高起点规划。
市城市规划设计院院长秦振芝说，荆州为沿江带状城市，中心城区城乡统筹建设用地面积约200平方公里，东西向长度约40公里，现状城市道路交通系统无法满足城市发展需求。
秦振芝展开荆州城区道路规划图，边说边指给记者看。他说，荆州市对外交通格局现状包括二广高速公路和沪蓉高速公路组成的高速公路系统，沪蓉高速铁路和荆州火车站组成的铁路系统。
随着社会经济的发展，荆州对外交通格局正在发生变化，高速公路系统即将建设二广高速公路新线和沙公高速公路，铁路系统即将建设蒙华铁路和荆州东站，中心城区部分汽车站规划搬迁至城市外围，城区范围内将建设4个码头港区，拟迁建一个机场。
再加上中心城区规划建设华中农高区、李埠临港工业园片区、郢城片区、海子湖旅游示范区、关沮锣场观音垱组团、开发区组团、托管区组团等城市新区，城北快速路的建设十分必要、及时。
“城北快速路规划起点为迎宾大道，终点为拟迁建机场，选线由新湖北路、卓尔大道、楚源大道、翠环大道和开放大道5个路段组成，也是经过深思熟虑的。”秦振芝将目光从规划图上收回，语重心长地说，着眼城市未来，城北快速路是快速路网络的重要组成部分，是贯穿荆州城区东西向的快速通道，因此有机串联城市不同组团，有效连接城区至拟迁建机场、荆州火车站等重要交通设施是考虑的必要因素。
“建成后，它不仅可以缩短远距离出行时间，使得城区、城市新区、城市对外重大交通设施之间的联系更加快捷。”市规划局副局长李未说，与此同时，也使得远近距离交通出行分离、过境交通出行与内部交通出行分离，减少相互干扰，从而有效减缓道路拥堵、消除道路交通安全隐患、提高城市道路资源的有效利用效率及荆州市道路网的整体服务水平。
功能
中途与39条道路纵向交织
城北快速路交通容量大、行车速度快，但这只是其功能之一。与周边密集的交通网络相交相融，服务于市域范围长距离及对外交通，是其被赋予的又一强大使命。
李未说，从迎宾大道至拟迁建机场，城北快速路中途约与39条道路纵向交织，城区各个组团被有机串联。其中迎宾大道至西环路段、海子湖大道至拟迁建机场路段为地面快速路，全长30公里。西环路至海子湖大道路段为高架形式快速路，全长7.5公里。
每段路分别与哪些道路相交？又辐射哪些商业地带及标志性地段？市规划设计研究院杜工为记者作了详细讲解。
新湖北路（迎宾大道至引江济汉渠）、卓尔大道（引江济汉渠至西环路段）设计为地面形式，快速路红线范围为双向6条或8条快速车道，沿线与12条主要道路相交。该段地面道路建设以途经或以相交线路为媒，将辐射华中农高区、李埠临港工业园片区、郢城镇、中心城区以西等组团。
沿途相交线路包括：与二广高速新线相交为快速路下穿二广高速新线；与迎宾大道、太湖大道、临河大道、滨河大道、新港大道和西环路相交为快速路上跨相交的地面道路；与九阳大道相交为九阳大道下穿地面快速路；与高科路、滨水东路、流通路和一规划通道相交，相交道路与快速路辅道平面相交。
卓尔大道（西环路至荆州大道段）、楚源大道（荆州大道至海子湖大道）为高架形式，辅道为地面道路。沿线与西环路、荆州大道、楚都大道、海子湖大道等9条主要道路相交。在这里，楚都大道、海子湖大道将海子湖新区、荆北新区、中心城区等多个组团有机衔接，荆州中学新址、绿地集团、红星广场等在该线附近密集分布。
翠环大道（海子湖大道至东环路）、开放大道（东环路至东方大道段）为地面形式，快速路红线范围为双向6条或8条快速车道，沿线与13条主要道路相交。该段地面道路建设主要以途经形式辐射沙北新区、中心城区及关沮、锣场、观音垱组团，市体育中心、沙市中学新址、南国城市广场、义乌小商品城等在周边密集分布。
沿途相交线路包括：与荆襄高速公路、东方大道相交为地面快速路下穿相交的高架道路；与海子湖大道、红门路、三湾路相交为快速路上跨相交的地面道路；与园林路、经七路、豉湖路、王家港路相交为相交道路下穿地面快速路；与塔桥路、东岳路、江汉路、红星路相交，相交道路与快速路平面相交。
开放大道（东方大道至机场路段），沿线与5条主要道路、一条铁路相交，辐射开发区组团、托管区组团。其中，与东方大道、蒙华铁路、沙公高速公路相交为快速路下穿相交的高架道路，与上海大道相交为快速路上跨相交的地面道路，与深圳大道、岑观公路相交为相交道路下穿地面快速路。
细节
公交采用港湾式停靠站
公交车能不能上快速路？答案是肯定的。
市城市规划设计院市政室主任高玲介绍，城北快速路设计车速主线为80千米/时，辅道为40千米/时；道路红线宽度为80米（高架桥路段为60米），公交车将来就在辅道上行驶。
“城北快速路公共交通将采用常规公交路线，公交停靠站位于两侧规划的辅路靠近人行道一侧，采用港湾式停靠站。”高玲说，与此同时，还将结合公交停靠站、汽车站等交通设施，大型商业区，道路交叉口等设置不同的行人过街设施。
“快速路不同于高速公路。”高玲对于一些认知误区也作了解释。她说，高速公路只供汽车通行；设有中央分隔带，将对向交通完全隔离；没有平面交叉口；全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些交叉口进出公路。
而城市快速路是为城市机动车、非机动车、行人服务的，它不能像高速公路那样进行简单的全线封闭，而是通过快车道、辅道、立交、出入口、公交车站、人行道等一系列的要素共同组成的一个系统工程。
此外，城北快速路规划与主要道路相交的交叉口均采用立交形式，与低等级道路相交的交叉口采用平面交叉口形式（低等级道路右进右出接快速路辅道，通过辅道再进出快车道），全线均无红绿灯设置。
趋势
未来呈“两横三纵”快速路网
对于先前有关媒体报道的“一环一横两纵”快速路网格局，市规划设计研究院院长秦振芝予以了更正。他说，这种说法是指二广高速新线、沪蓉高速、沙公高速、江北高速公路延伸线组成外环快速通道，城北快速路为东西向快速通道，荆襄高速公路和东方大道为两条南北向快速通道。但这一说法将高速与快速路混为一谈，让人不好理解。
“其实，以城北快速路为开端，荆州未来将规划形成‘两横三纵’的快速路网体系。”秦振芝说。
所谓的“横一”是指城北快速路，将连接新机场、沪蓉高速铁路荆州站、蒙华铁路荆州东站、串联华中农高区、临港工业新城、中心区、关沮——锣场、开发区等城市组团；“横二”是指沿江大道，将连接李埠、盐卡、观音寺等沿江港区和码头，串联李埠、临港工业新城、中心区、开发区等组团；“纵一”是指新港大道，将连接李埠港区（新建，其余为新建加改建）；“纵二”是指南北快速路，二广高速改线后，利用城区现状高架路作为南北快速路主线，太岳路作为地面辅线，形成未来中心城区连接海子湖——中心城区——未来江南新区的快速交通发展轴；“纵三”是指东方大道，将连接盐卡港区、开发区、锣场——观音垱组团。
谈及荆州首条快速路，秦振芝说，它将是继北京路、江津路、荆沙大道之后城区的第4条东西向主要通道，且是唯一贯通东西的快速路，对于荆州而言意义重大。
对于这一工程项目，市民津津乐道。“看着荆州发展越来越好，我打心眼里高兴。”家住沙市区的陈慧英老人乐呵呵地说，“没想到在有生之年还能看到荆州修建快速路，到时候一定让孩子们带我去兜兜风。”
